從“盲目等公交”到“精準約公交”，網(wǎng)約公交車正在成為一種出行新選擇。近期，網(wǎng)約公交在陜西寶雞高新區(qū)試運營，181個站點，覆蓋高新區(qū)8.8平方公里區(qū)域，市民使用寶雞行APP選好上下車點，即可實現(xiàn)公交接送直達目的地。

寶雞市公共交通有限責任公司黨委書記、董事長楊儆介紹，目前寶雞市網(wǎng)約公交穩(wěn)定運行車輛為10輛，每日預約人數(shù)達1200次以上，網(wǎng)約公交不僅方便市民出行，相較于傳統(tǒng)的單車固定線路運行亦減少運營成本。

寶雞的嘗試并非孤例。近年來，公交集團集體陷入虧損困境，各地不乏主動改革以盤活資源壓減成本，自2022年以來，東莞、成都等地率先試點網(wǎng)約公交服務；截至2025年，全國已有珠海、合肥、重慶等10余個城市推行不同形態(tài)的網(wǎng)約公交車，日均最高接單量7600人次。

網(wǎng)約公交能否帶來實際的經(jīng)濟收益？各地公交集團的創(chuàng)新舉措又能否為公交帶來生機？

陜西寶雞高新區(qū)“網(wǎng)約公交”。

3元享受專車服務，多地試水網(wǎng)約公交

今年8月，“網(wǎng)約公交”剛上線不久，寶雞文理學院數(shù)學學院教授劉素紅就體驗了一把出行新方式，在寶雞行APP預約訂單，選好出發(fā)點和目的地，單人3元，兩人5元，幾分鐘后，一輛網(wǎng)約公交就開到了劉素紅所居住的小區(qū)門口。

劉素紅告訴記者，原本在寶雞打車起步價為7～8元左右，劉素紅和愛人這一趟只花了5元。

“像打車出行一樣方便，比網(wǎng)約車價格更便宜。”寶雞市公共交通有限責任公司技術信息部副部長高永剛介紹，以往市民坐公交得掐著時間去車站，而一些公交傳統(tǒng)的固定線路難以打通城市運行的“最后一公里”，尤其隨著城市化進程加快，市民居住更為分散，“一些市民僅僅從小區(qū)門口走到公交站點就得數(shù)百米，耗時耗力。”為此，寶雞公交嘗試探索推行網(wǎng)約公交，市民只需線上下單即可精準滿足出行需求。

“網(wǎng)約公交”在寶雞高新區(qū)上線三個月來受到市民歡迎。寶雞市公共交通有限責任公司黨委書記、董事長楊儆告訴記者，當前寶雞網(wǎng)約公交可選擇約車或拼車模式，按照乘客人數(shù)計價，穩(wěn)定運行的網(wǎng)約公交車數(shù)量為10輛，均為13座小型公交車，每輛公交的荷載量為20人，日均預約人次可達1200次以上，其中拼車單約為五成。

不過，他也告訴記者，當前，網(wǎng)約公交運行效率不如網(wǎng)約車，“一些人等不及可能會取消訂單，寶雞試點中乘車成功率大概在一半以上。”

楊儆表示，近年公眾出行方式變化，加之受新冠疫情影響，公交運營虧損嚴重，網(wǎng)約公交不僅為市民提供便利，也成為公交集團降本增效的一種嘗試。“在寶雞，一輛單車固定線路每天平均運行大概在200公里，網(wǎng)約公交的日均平均運行數(shù)大概為150公里，單車運行數(shù)可節(jié)約25%的無效里程。”楊儆說。

包括寶雞在內(nèi)，全國多地近年推行“網(wǎng)約公交”成為新風潮。早在2021年，北京公交集團在北京南站試點網(wǎng)約公交車，“定制公交”圍繞北京南站，在五環(huán)區(qū)域內(nèi)及回龍觀、天通苑、大興黃村、石景山八角和通州城區(qū)，為市民提供往返北京南站的合乘公交出行服務。

2022年8月，廣東東莞于全國率先推出“隨需公交”，乘客只需選好上下車站點，1元即可坐網(wǎng)約公交車；2023年12月，江蘇無錫推出首批11輛動態(tài)公交，在經(jīng)開和惠山兩區(qū)各12平方公里的區(qū)域內(nèi)運行，市民花3元錢就可坐上一次定制線路的公交車。2024年3月18日，廣東省橫琴粵澳深度合作區(qū)上線全國首個全域運營的動態(tài)網(wǎng)約公交服務，服務全島87.1平方公里的用戶出行，乘客可在“橫琴動態(tài)公交”微信小程序上選擇運營范圍內(nèi)的公交站點(含虛擬站點)作為上、下車點，系統(tǒng)將自動生成線路，并根據(jù)沿途乘客呼叫的訂單需求自動匹配“拼車”，車輛接收訂單后按需發(fā)車，按照系統(tǒng)導航規(guī)劃路線行駛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有珠海、合肥、重慶等十余個城市推行不同形態(tài)的網(wǎng)約公交車。目前，網(wǎng)約公交大約分為三種模式：一種近似于傳統(tǒng)公交車的“定制公交”服務，有些設定固定線路，有些不設固定線路，預約達到一定人數(shù)即可乘車；第二種多開設在景區(qū)、大學城等區(qū)域，具有固定線路，可隨叫隨到節(jié)約出行時間；第三種為無固定線路，也無固定站點，更近似于網(wǎng)約車，突破傳統(tǒng)的公交運行模式，也延伸了以往傳統(tǒng)公交所無法覆蓋的區(qū)域，一些后發(fā)試點城市更傾向選擇類似寶雞這樣的第三種網(wǎng)約公交模式。

在楊儆看來，網(wǎng)約公交作為傳統(tǒng)公交發(fā)展模式的重要補充，讓“盲目等公交”變?yōu)?ldquo;精準約公交”，既滿足了市民出行的需求，也減少了公交“空跑”的情況發(fā)生，壓減了公交企業(yè)的支出，未來很可能會進一步擴大運營區(qū)域，也可能將代替一部分傳統(tǒng)公交的發(fā)展模式。