合資品牌銷量下滑、自主品牌競爭加大等多重壓力下，廣汽集團走上自我改革之路。廣汽集團正在制定深化改革方案，方案具體內(nèi)容還在細化中，近期將分步實施，做到平穩(wěn)過渡。

 

廣汽集團有意將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運營模式，總部人員提級自主品牌管理，目的是加強自主品牌運營管控和一體化協(xié)同水平。在此過程中部分廣汽集團總部人員將從廣汽中心搬移至廣汽研究院辦公。

堅持自主創(chuàng)新、做大做強自主品牌無疑是廣汽集團的發(fā)展理念。廣汽集團表示改革方案的實施將有助于快速響應市場需求，進一步提升運營效率和投資企業(yè)協(xié)同效應、降低運營成本，推動企業(yè)做強做大實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。但是在這看似光鮮亮麗的背后，廣汽集團也面臨著不小的挑戰(zhàn)，作為一家老牌國有汽車企業(yè)，廣汽集團如何在風云變幻的市場中站穩(wěn)腳跟，又將如何應對新能源浪潮下的機遇與挑戰(zhàn)，都是不得不面對的現(xiàn)實問題。

開啟一體化運營模式

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三個重大的變化，其中之一是品牌競爭格局，過去很長一段時期里，合資品牌是國內(nèi)市場競爭的主流，占有60%甚至以上的市場份額。但當前這一格局已發(fā)生改變，今年8月國內(nèi)自主品牌的占有率已達到了66.9%。另一個重要變化是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，本土企業(yè)和合資企業(yè)都受到非常大的挑戰(zhàn)和沖擊。

在新能源汽車市場競爭加劇的背景下，國有汽車企業(yè)亟需通過改革創(chuàng)新來提升競爭力。近兩年國有車企的改革也呈現(xiàn)出加速態(tài)勢，各大車企紛紛出臺規(guī)劃綱要和轉(zhuǎn)型計劃，以求在新能源汽車和智能駕駛領域取得突破。

 

一汽集團發(fā)布“531”規(guī)劃綱要，加速全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，自主掌控關鍵核心技術等；東風汽車實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，推動經(jīng)營從主要依賴合資業(yè)務，轉(zhuǎn)向合資與自主并重；長安汽車接連“下注”阿維塔科技公司。改革大幕下，地處改革開放前沿地廣州的廣汽集團格外引起外界關注。

為拉動營收、利潤、銷量等重要指標回升，廣汽集團已著手改革，并加大力度發(fā)展自主品牌。進入9月，廣汽集團旗下兩大自主品牌動作不斷，廣汽傳祺密集與華為開展合作，且有意拓展增程路線，共同打造一系列全新旗艦車型。而廣汽埃安則推出了新款AION RT轎車，預售反響熱烈。廣汽集團還透露2025年將是其自主品牌插電產(chǎn)品的爆發(fā)年，計劃推出多款全新PHEV和REV車型，以滿足消費者的多元需求。

 

廣汽集團將研產(chǎn)銷相對分離的傳統(tǒng)戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)為自主品牌一體化運營模式，也是為了加強自主品牌運營管控和一體化協(xié)同水平。在此模式下廣汽集團的自主品牌，如傳祺、埃安等，將在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面實現(xiàn)更緊密的協(xié)同，形成一個更加高效、靈活和統(tǒng)一的運營體系。

內(nèi)部改革迫在眉睫

廣汽集團內(nèi)部改革已經(jīng)迫在眉睫。早年廣汽集團通過與本田、豐田、菲亞特、三菱等跨國汽車公司合作，實現(xiàn)了快速發(fā)展，并成長為國內(nèi)頭部汽車集團。這些合資企業(yè)為廣汽集團帶來了顯著的經(jīng)濟效益和品牌提升。在2018年銷量巔峰時期，廣汽集團凈利潤高達109億元，其中八成來自合資公司，充分展示了廣汽集團與跨國汽車公司合作的成功。