2024 款雷克薩斯 TX550h+ 插電式混合動(dòng)力車滿足了要求，僅此而已
雷克薩斯標(biāo)志和三排成人座椅？符合要求。我們只是希望該品牌能符合雷克薩斯那樣的精致和豪華標(biāo)準(zhǔn)。
雷克薩斯總部肯定有一份 PowerPoint 演示文稿，概述了 2024 款三排雷克薩斯 TX的簡(jiǎn)介。我們確信清單上的一項(xiàng)是“三排”。如果產(chǎn)品規(guī)劃人員可以找點(diǎn)樂子，他們會(huì)澄清“為人類，而不是霍比特人”，以防有人想在 RX-L 中重復(fù)使用折疊座椅。我們希望這份清單上能包括“讓它感覺像一輛真正的雷克薩斯”，并且有人也勾選了這一框。
我們?cè)?jīng)將風(fēng)格化的“L”品牌的三排座椅與德國(guó)豪華品牌的所有產(chǎn)品進(jìn)行比較，例如今天的寶馬 X7和梅賽德斯-奔馳 GLS。但我們將這款車與謳歌 MDX、凱迪拉克 XT6和英菲尼迪 QX60進(jìn)行比較，以揭示更多體驗(yàn)。在 TX550h+ 中，買家可以獲得一款特別漂亮的豐田 Grand Highlander，配備豪華部門獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及雷克薩斯購(gòu)物者和經(jīng)銷商所要求的成人尺寸的第三排座椅。
優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程為三十三英里，是所有 TX 裝飾中燃油經(jīng)濟(jì)性最好的，空間充足。
TX550h+ 憑借比 275 馬力非混合動(dòng)力 TX350和 366 馬力混合動(dòng)力 TX500h 更高的輸出功率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，占據(jù)了 TX 食物鏈的頂端。它采用自然吸氣 3.5 升 V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中兩臺(tái)位于熟悉的豐田/雷克薩斯動(dòng)力分流變速箱的前部，第三臺(tái)電動(dòng)機(jī)位于 Direct4 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的后變速器上?？傒敵龉β蕿?404 馬力。
雷克薩斯TX550h+性能
盡管這款重 5367 磅的插電式混合動(dòng)力車比混合動(dòng)力 TX500h 重 248 磅，比非電動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng) TX350 重 940 磅，但這款旗艦車型在 60 英里/小時(shí)的加速性能上卻擊敗了這兩款車，在 5.2 秒內(nèi)完成沖刺。
然而，雷克薩斯將中型 TX500h 混合動(dòng)力車飾件指定為性能版本，并以 F Sport 外觀獨(dú)家銷售，因此混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車在入口匝道的直線加速賽后互相競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)桂冠。TX500h 在中檔加速方面勝過 TX550h+，從 30 英里/小時(shí)加速到 50 英里/小時(shí)需要 2.7 秒，比 TX550h+ 快十分之一。插電式混合動(dòng)力車在更高速度上克服了這一劣勢(shì)，從 50 英里/小時(shí)加速到 70 英里/小時(shí)需要 3.7 秒，比混合動(dòng)力車快 0.3 秒。混合動(dòng)力 TX500h 的橫向抓地力為 0.85 g，而 TX550h+ 為 0.82 g。TX550h+ 從 70 英里/小時(shí)減速到停止需要 177 英尺，比 TX500h 多三英尺。
燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程
相反，燃油經(jīng)濟(jì)性和全電動(dòng)續(xù)航里程是 TX550h+ 比 TX500h 貴 8700 美元的理由。電池耗盡后，插電式汽車的 EPA 綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為 29 mpg；我們觀察到的是 25 MPGe。雖然這看起來可能并不令人印象深刻，但重要的是 TX550h+ 的這個(gè)數(shù)字高于我們?cè)?TX500h（23 mpg）或 TX350（20 mpg）中觀察到的燃油經(jīng)濟(jì)性。
TX550h+ 的 EPA 續(xù)航里程評(píng)級(jí)為 33 英里，僅靠電力驅(qū)動(dòng)，這得益于貨艙地板下的約 13.1 千瓦時(shí)鋰離子電池。對(duì)于能夠利用它的車主來說，這是一筆寶貴的財(cái)富。
缺點(diǎn)：沒有我們希望的那么精致，可以使用更多的電力，未標(biāo)記的控制的學(xué)習(xí)曲線。
我們建議好好利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@款大型插電式混合動(dòng)力車在純電動(dòng)模式或高速公路速度下表現(xiàn)最佳。NVH 測(cè)量風(fēng)噪和胎噪 — 例如，255/45R-22 Continental CrossContact LX20 輪胎專為安靜行駛而設(shè)計(jì)，無論是在城里使用電力行駛還是以 75 英里/小時(shí)的速度行駛。這款 SUV 還經(jīng)過了動(dòng)態(tài)平衡。雷克薩斯避免了對(duì)油門響應(yīng)進(jìn)行編程的誘惑，這種編程在試駕時(shí)會(huì)給購(gòu)物者留下深刻印象。剎車感覺和調(diào)節(jié)都恰到好處。非自適應(yīng)懸架也值得稱贊，它經(jīng)過了智能調(diào)校，足以讓 22 英寸的懸架不會(huì)在顛簸的道路上跳動(dòng)，而且顯然能夠處理比普通雷克薩斯駕駛員對(duì) SUV 的要求更多的問題。
動(dòng)力系統(tǒng)改進(jìn)有待提升
但是 TX550h+ 的精致程度不如我們所期望的那樣。自然吸氣的 3.5 升 V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)在 6000 rpm 時(shí)產(chǎn)生 259 馬力。峰值扭矩 247 磅英尺出現(xiàn)得稍早一些，在 4600 rpm 時(shí)。為了加速近 2.75 噸的重量，每馬力都需要付出巨大的努力，除了最輕微的加速要求外，3.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)在所有情況下都會(huì)咬牙切齒。除此之外，行星齒輪組變速器與皮帶傳動(dòng)的 CVT 完全不同，但聽起來像，在穩(wěn)定到所需速度的選定比率之前，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超速狀態(tài)。由此產(chǎn)生的噪音直接傳進(jìn) SUV 的車廂。
起價(jià) 78,050 美元，測(cè)試價(jià) 82,619 美元，我們本以為雷克薩斯會(huì)通過增加隔音裝置、齒輪傳動(dòng)或增加動(dòng)力來避免這些粗糙之處，也許會(huì)從豐田 Tundra Hybrid 那里搶來雙渦輪增壓 V-6，功率為 389 馬力，扭矩為 479 磅英尺。這些都不是登月計(jì)劃。三排馬自達(dá) CX-90 PHEV使用八速自動(dòng)變速箱；三排沃爾沃 XC90 T8 PHEV也是如此，其功率為 455 馬力，扭矩為 523 磅英尺，使其成為我們排名中最強(qiáng)大的三排插電式混合動(dòng)力 SUV。
雷克薩斯的降檔速度至少還算快，盡管噪音很大。不過，方向盤后面的撥片毫無用處。在時(shí)速 25 至 40 英里左右時(shí)，輕按左側(cè)降檔撥片，CVT 會(huì)進(jìn)入“S4”檔。時(shí)速超過 40 英里時(shí)，儀表盤讀數(shù)顯示“S5”，而“S6”是最高虛擬檔位。無論我們選擇哪個(gè)檔位，都無法獲得與油門不同的動(dòng)態(tài)行為。保持雷克薩斯車主應(yīng)有的節(jié)制、合理的速度，一切都會(huì)順利通過。
TX550h+ 僅提供頂級(jí)豪華內(nèi)飾，其內(nèi)飾不錯(cuò)，座椅寬大舒適，肘部空間充足。但是，弄清楚未標(biāo)記的方向盤按鈕的菜單樹簡(jiǎn)直令人困惑。請(qǐng)勿在駕駛時(shí)嘗試。
結(jié)論：這是一款特別好的豐田 Grand Highlander，滿足了雷克薩斯買家的需求。
2025 TX550h+ 滿足了所有關(guān)鍵要求，雷克薩斯自己表示，該車型“可舒適而又動(dòng)感地搭載多達(dá) 7 人”。這正是您所期望的。另一方面，作為一個(gè)以超出預(yù)期而聞名的品牌，您無法獲得更多，這很遺憾。
規(guī)格
2024 款雷克薩斯 TX550h+
車型：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)、6 座、4 門旅行車
價(jià)格
基礎(chǔ)/經(jīng)測(cè)試：78,050 美元/82,619 美元
選配：技術(shù)包（360 度全景監(jiān)控、遠(yuǎn)程停車、數(shù)字后視鏡、平視顯示器），2380 美元；便利包（前方交叉路口警報(bào)、交通堵塞助手、數(shù)字鑰匙），895 美元；交流電逆變器，560 美元；后貨艙燈，399 美元；貨艙墊，150 美元；加熱擋風(fēng)玻璃，100 美元；車輪鎖，85 美元
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
DOHC 24 氣門 3.5 升 V-6，259 馬力，247 磅英尺 + 3 個(gè)交流電機(jī)，179 和 101 馬力，199 和 124 磅英尺（綜合輸出：404 馬力；13.1 千瓦時(shí)鋰離子電池組（C/D est）；6.6 千瓦車載充電器）
變速器，F(xiàn)/R：無級(jí)自動(dòng)/直接驅(qū)動(dòng)
底盤
前/后懸架：支柱/多
連桿 前/后制動(dòng)器：15.7 英寸通風(fēng)盤/13.3 英寸通風(fēng)盤
輪胎：Continental CrossContact LX20
255/45R-22 107V M+S