目前中國品牌能加油的新能源車主要是插電式混動和增程式混動為主。不過要想加速和性能都能兼?zhèn)洌瑫r技術“含金量”較高的都是插電式混動混動比較好。目前較大的中國品牌都有自己那一套混動技術，但是它們的純電續(xù)航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天試駕的主角純電續(xù)航突破200km，并且充電速度比較快，一周通勤拿來當電車開是沒問題，它就是東風風神L7。
電感持久，加速體感不激進
東風風神L7采用最新發(fā)布的東風馬赫電混PHREV技術，面對友商的混動技術，東風馬赫電混PHREV技術自身的技術參數完全能卷得過它們。例如行業(yè)量產達到45.18%熱效率的1.5T混動發(fā)動機，整套系統(tǒng)的綜合功率265KW，扭矩達615N•m。
配合4擋智能混動電驅，具備7大能量管理模式、26種細分工作模式，系統(tǒng)效率93%，高效區(qū)利用率達95%。最后東風風神L7搭載容量為30.2kwh的馬赫E電池，純電續(xù)航達205km（CLTC），這個容量接近某些增程中型SUV的水平。
假設滿電情況，一周5天城里上下班通勤是完全沒問題，甚至熬到一周的最后一天再沖是完全沒有問題。其次東風風神L7（詢底價|查參配）在純電模式下，可以把電量跑到一個很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低電量時保持溫柔的駕駛風格。（據工程師介紹，后續(xù)的量產車會把電池電量最低值設定在10%，低于這個值發(fā)動機會介入。）
在純電模式下，整體動力調校比較跟腳且線性，不像一些電車那樣有過于激進的表現。因為風神L7的工程師考慮到未來車主都是從燃油車那邊轉換過來，因此盡可能地保留一些燃油車的行駛質感，因此他們調低了車輛加速度梯度，防止加速過快導致暈車情況出現。但是百公里加速6.9s的表現不需要大家關心。
最后東風風神擁有三個等級的能量回收，哪怕你把強度調到最大，回收起來的感覺自然，沒有明細的拖曳感。有一點要提一下，當電量比較低的情況，如果風神L7繼續(xù)保持純電行駛，會有一定幾率出現加速體感變慢，接著發(fā)動機會介入。其次純電模式只能默認用節(jié)能模式，舒適、運動只在混動模式下使用。
