月25日，“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展開啟預(yù)售。

“作為自主品牌國家隊(duì)成員，背靠上汽集團(tuán)技術(shù)體系、供應(yīng)鏈能力，我們有實(shí)力和底蘊(yùn)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，讓更多的消費(fèi)者能夠享受到更好的服務(wù)、更好的售后，讓他們成為我們生命周期當(dāng)中下一輪的消費(fèi)者。”上汽乘用車首席營銷官樸春旭在接受汽車有文化專訪時強(qiáng)調(diào)說，“只有這樣，榮威作為自主品牌國家隊(duì)成員，才能重新回到挑剔的中國消費(fèi)者視野當(dāng)中，才能讓我們回到汽車市場的主賽道。”

 

在北京車展，榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預(yù)售價格為11.98萬元~14.68萬元。對標(biāo)同級標(biāo)桿競品，榮威D5X DMH要做“12萬級最強(qiáng)混動SUV”。

“很多混動汽車開起來還是油車感覺！”

榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統(tǒng)，是DMH超級混動技術(shù)在“D家族”車型上的首次擴(kuò)展應(yīng)用。該系統(tǒng)由超混專用1.5T發(fā)動機(jī)、超混專用變速箱、超混專用長續(xù)航電池組成。

榮威D5X DMH是同級唯一全系標(biāo)配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，該發(fā)動機(jī)超寬域熱效率42%；峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m。此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機(jī)構(gòu)型。

榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安認(rèn)為：“現(xiàn)在有很多混動汽車開起來還是油車的感覺，這是不對的。沒有處理好降噪、增效，榮威會第一個用相關(guān)技術(shù)的。無論是開到高原還是開到東北去，榮威的DMH系統(tǒng)到哪里都是全路況的一個概念。虧電情況下、電池的壽命等方面。我們要保持電池接近恒溫的狀態(tài)，控制在3.5攝氏度以內(nèi)，讓電池處于一種更好的工作狀態(tài)，所以使用壽命就相當(dāng)長。我們DMH的競爭力不光是長續(xù)航和電能轉(zhuǎn)化率，還有很多其它的指標(biāo)。”

汽車有文化獲悉，榮威D7 DMH是一輛轎車，選擇的是1.5L插電式混合動力系統(tǒng)，它主打的是舒適性、效率。D7 DMH有典型的電車加速體驗(yàn)。而D5X DMH是針對全工況、全場景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T發(fā)動機(jī)，因?yàn)?.5T發(fā)動機(jī)動力輸出范圍更廣，配了兩檔結(jié)構(gòu)，并不會帶來頓挫感。

 

榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安

“我們會針對不一樣的車型采用不一樣的DMH系統(tǒng)。這也說明我們DMH系統(tǒng)的目標(biāo)是一致的，但是我們根據(jù)不同使用場景，會選擇不一樣的動力總成。” 劉景安強(qiáng)調(diào)說。

榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續(xù)航電池，帶來同級最長的135km純電續(xù)航。在今年年初的海南環(huán)島實(shí)測中，榮威D5X DMH 以1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安評價說，“榮威D7 DMH這次續(xù)航成績破紀(jì)錄有兩個因素：一是用戶達(dá)人開車水平真的是高；二是DMH超級混動系統(tǒng)確實(shí)有很多know-how的東西，它絕對不是簡單地把發(fā)動機(jī)、電池湊在一起。”

其實(shí)，榮威D5X DMH真實(shí)綜合續(xù)航可以更高，在此前冬季測試時，達(dá)到1704公里。從蘭州開到上海，也曾達(dá)到1962公里。“因?yàn)椴咫娀靹佑心芰炕仞仯钟邪l(fā)動機(jī)發(fā)電，還要考慮各種路況的變化，它不完全是一個消耗能量的過程，還是一個產(chǎn)生能量的過程。” 榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安認(rèn)為，“DMH超級混動系統(tǒng)有幾個關(guān)鍵的細(xì)節(jié)：第一，它跟傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)是不一樣的，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)講究的是工況，講究的是動力輸出，最后講究的才是效率，也就是燃油經(jīng)濟(jì)性。但是我們的混動專用發(fā)動機(jī)，更主要講究的是效率，效率的提升需要有大量新的技術(shù)運(yùn)用上去，所以一滴油可以產(chǎn)生的能量是完全不一樣的。”

劉景安認(rèn)為，“要把混動專用發(fā)動機(jī)跟兩個電機(jī)結(jié)合在一起。電機(jī)、發(fā)動機(jī)、變速器，甚至空調(diào)的能量管理都是耗能的，這都要統(tǒng)一在一個變量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，這也是效率的來源。”汽車有文化實(shí)測發(fā)現(xiàn)，DMH系統(tǒng)安靜、節(jié)能，在中汽研混動挑戰(zhàn)賽上拿到兩個冠軍：虧電油耗冠軍和怠速起步冠軍。

“我們花錢的地方漏說了不少！”

產(chǎn)品信息顯示，在11-15萬級別的插混SUV市場，榮威D5X DMH采用79%高強(qiáng)度鋼的新一代加強(qiáng)型高強(qiáng)度籠式車身，雙側(cè)小偏置碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；主動安全方面，榮威D5X DMH采用針對長途出行場景打造的L2級地平線視覺智駕輔助系統(tǒng)。