近幾個月來，特斯拉（Tesla）超級充電站網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度放緩，此前4月份的大規(guī)模裁員導(dǎo)致負(fù)責(zé)安裝新電動汽車充電樁和充電站的團(tuán)隊被掏空。
電動汽車分析機(jī)構(gòu)EVAdoption的數(shù)據(jù)顯示，盡管特斯拉一直在努力重建該團(tuán)隊，包括重新聘用了一些此前被解雇的員工，但5月至8月期間，新開放的超級充電接口數(shù)量較上年同期下降了28%。數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月這一數(shù)字較2023年下降了11%。此前，特斯拉于今年夏天獲得了數(shù)以百萬美元計的政府資金，用于在馬里蘭州和亞利桑那州等地安裝新充電樁。
特斯拉正面臨著擴(kuò)大快速充電站網(wǎng)絡(luò)并向更多駕駛員開放的壓力，包括那些駕駛非特斯拉汽車的駕駛員。福特汽車（Ford Motor）和Rivian Automotive已經(jīng)可以使用特斯拉的充電技術(shù)，其他幾家汽車公司也已達(dá)成協(xié)議，讓客戶使用特斯拉的充電樁，這一轉(zhuǎn)變將擴(kuò)大這項曾經(jīng)的專屬服務(wù)的對象人群。
今年，特斯拉向其他汽車制造商推出這項服務(wù)遇到了一些障礙，原因包括軟件方面的挑戰(zhàn)，以及向非特斯拉客戶分發(fā)所需插電適配器出現(xiàn)的延遲。“這是超級充電站首次推出以來特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)之一，”研究和咨詢機(jī)構(gòu)Atlas Public Policy的創(chuàng)始人Nick Nigro表示。“對他們來說，在規(guī)劃資源配置時，重要的是未來12到24個月會發(fā)生什么——那就是數(shù)以百萬計的駕駛員，”Nigro說。
上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在X上發(fā)帖稱，特斯拉“將新開很多超級充電站”。
重回正軌
特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)在全球擁有6，500個充電網(wǎng)點(diǎn)，被廣泛認(rèn)為是業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大、最可靠的服務(wù)之一，對考慮購買該品牌電動汽車的買家來說，這個網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一個主要賣點(diǎn)。
據(jù)知情人士透露，今年春天，特斯拉在全公司裁員期間突然解雇了整個超級充電站團(tuán)隊及其負(fù)責(zé)人Rebecca Tinucci，這項服務(wù)的增長因此受到干擾。此舉令整個行業(yè)陷入混亂，一些正在開發(fā)的超級充電站項目暫停建設(shè)，那些在特斯拉裁員時正在進(jìn)行談判的業(yè)主也感到困惑不已。
幾個月后的今天，特斯拉正試圖以更精簡的團(tuán)隊和新的領(lǐng)導(dǎo)層重回正軌。他們的任務(wù)與以前一樣——擴(kuò)大特斯拉的網(wǎng)絡(luò)。知情人士表示，現(xiàn)在他們需要用更少的員工來完成這項任務(wù)。
馬斯克試圖向客戶保證，特斯拉將繼續(xù)擴(kuò)大這項服務(wù)，只是新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)速度會放慢一些。今年5月，他表示，該公司計劃今年投入超過5億美元用于改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)，安裝數(shù)千個新充電樁。“這只是新建網(wǎng)點(diǎn)和擴(kuò)建的費(fèi)用，不包括運(yùn)營成本，運(yùn)營成本要高得多，”馬斯克說。
現(xiàn)實(shí)情況要復(fù)雜得多。在裁員后的最初幾周，特斯拉的合作伙伴和承包商很難聯(lián)系到他們在特斯拉的聯(lián)系人，因為他們中的大多數(shù)人已經(jīng)不在該公司工作，或無法使用電子郵件。
到5月底，特斯拉聘回了超級充電站團(tuán)隊的幾名資深成員，包括領(lǐng)導(dǎo)該項目的Max de Zegher和幾名在北美運(yùn)營該項目的經(jīng)理。
曾在特斯拉負(fù)責(zé)工業(yè)電池項目的長期高管Mike Snyder此后開始負(fù)責(zé)充電業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督工作，他現(xiàn)在負(fù)責(zé)監(jiān)督此前由特斯拉前能源高級副總裁Drew Baglino領(lǐng)導(dǎo)的幾個項目，Baglino已于4月離職。
參與相關(guān)對話的人士表示，超級充電站的建設(shè)工作在美國各地仍在積極進(jìn)行，最近幾周，該團(tuán)隊一直在繼續(xù)重新雇用一些前員工。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)放緩的情形如果持續(xù)可能會對整個行業(yè)電動汽車客戶的充電體驗產(chǎn)生影響。
2023年底，特斯拉同意首次向其他汽車制造商開放充電服務(wù)。此舉還使特斯拉有資格獲得用于擴(kuò)大美國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)十億美元聯(lián)邦資金中的一部分。
據(jù)跟蹤此類撥款情況的EVAdoption，到目前為止，該公司已獲得約3700萬美元的公共資金，用于在美國建設(shè)88個超級充電站，這使其成為聯(lián)邦政府一項旨在擴(kuò)大電動汽車充電服務(wù)的計劃的最大受助者之一。
其中一些資金是在裁員后通過多個州項目發(fā)放的。8月份，特斯拉獲得了290萬美元，用于在亞利桑那州建設(shè)六個充電網(wǎng)點(diǎn)。一個月前，該公司從馬里蘭州獲得了180萬美元，用于安裝快速充電樁，這種充電樁可以讓電動汽車在大約30分鐘內(nèi)完成快充。
隨著更多汽車制造商準(zhǔn)備加入該網(wǎng)絡(luò)，特斯拉對擴(kuò)張的需求變得更加突出。特斯拉的駕駛員已經(jīng)開始擔(dān)心現(xiàn)有充電站人滿為患，可能需要等待更長時間。
今年早些時候，該公司向福特汽車和Rivian Automotive的駕駛員開放其充電網(wǎng)絡(luò)。該公司原本還計劃在2024年春季之前將服務(wù)范圍擴(kuò)大到通用汽車（General Motors）、沃爾沃汽車（Volvo Cars）和極星（Polestar），但該公司網(wǎng)站現(xiàn)在表示，相關(guān)擴(kuò)容服務(wù)即將上線。
“這是向非特斯拉車主開放該網(wǎng)絡(luò)帶來的一個弊端，”研究充電滿意度的J.D.Power電動汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事Brent Gruber表示，“他們不再能夠享受那個專屬俱樂部的服務(wù)了。現(xiàn)在他們要與其他車主分享。”