股價(jià)下跌，交付量下滑，全球裁員，曾經(jīng)被供上神壇的特斯拉風(fēng)光不再。有分析師認(rèn)為特斯拉二季度汽車(chē)交付量恐延續(xù)頹勢(shì)，有國(guó)外媒體報(bào)道稱，作為全球市值最高的汽車(chē)制造商、最成功的汽車(chē)公司之一，特斯拉正慢慢跌落神壇。進(jìn)入2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在股價(jià)大跌后，又曝出裁員1.4萬(wàn)人的消息。一直引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的特斯拉究竟是怎么跌落神壇的？背后的原因值得深思。
交付量下滑、全球裁員
特斯拉跌落神壇？
比裁員消息更早到來(lái)的是交付量和利潤(rùn)的下滑。特斯拉公布的2024年一季度業(yè)績(jī)顯示，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68萬(wàn)輛左右，是2020年以來(lái)首次出現(xiàn)同比下滑；環(huán)比下降幅度則超過(guò)20％，創(chuàng)下過(guò)去5個(gè)季度的新低，且遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)期的44.9萬(wàn)輛。還有分析預(yù)測(cè)，二季度特斯拉的交付量恐怕會(huì)繼續(xù)下滑。
比交付量下滑更早出現(xiàn)的是利潤(rùn)的下降。財(cái)報(bào)顯示，2023年，特斯拉出現(xiàn)自2017年以來(lái)的首次年度利潤(rùn)下降，其中，2023年四季度利潤(rùn)大降40％。2023年，特斯拉每股收益為3.12美元，較2022年創(chuàng)紀(jì)錄的4.07美元下降了23％；在調(diào)整后利息、稅收、折舊和攤銷(xiāo)前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13％。雖然特斯拉仍是單車(chē)盈利最高的新能源車(chē)企，但利潤(rùn)的大幅下滑仍昭示著其正在陷入危機(jī)。
需求放緩、車(chē)型更新慢等因素降低競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)前，除中國(guó)以外的其他市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求放緩被認(rèn)為是特斯拉銷(xiāo)量下滑的主要原因，尤其是美歐市場(chǎng)，這讓以特斯拉為代表的電動(dòng)車(chē)企遭遇了很大挑戰(zhàn)。有分析認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和混動(dòng)車(chē)型擠壓是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)需求放緩的兩大制約因素。早在去年四季度，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)就出現(xiàn)頹勢(shì)，同比增長(zhǎng)從三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求萎縮的沖擊，導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，股價(jià)也大幅下跌，各種負(fù)面消息接踵而至。
今年3月，美國(guó)能源部和環(huán)保署分別發(fā)布新的汽車(chē)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國(guó)能源部宣布放寬平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車(chē)制造商不再執(zhí)著于大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，放緩了汽車(chē)電動(dòng)化腳步。美國(guó)環(huán)保署公布的《2027～2032年乘用車(chē)、輕型卡車(chē)和中型車(chē)輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)》，無(wú)論是限排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間，還是鼓勵(lì)車(chē)型采用方面，都沒(méi)有給予汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更多鼓勵(lì)和支持。美國(guó)J.D.Power負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的副總裁伊麗莎白·科瑞爾表示，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題已經(jīng)讓購(gòu)車(chē)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣連續(xù)5個(gè)月下滑?，F(xiàn)在，只有23％的購(gòu)車(chē)人表示很可能會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。去年9月，英國(guó)首相里希·蘇納克宣布將燃油車(chē)禁令實(shí)施時(shí)間從2030年推遲至2035年。歐美放寬對(duì)燃油車(chē)的限制，直接降低了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求。
技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)減弱 Model 2肩負(fù)重任
不過(guò)，挽救頹勢(shì)并不容易，因?yàn)榘烟厮估粕仙駢募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)模式創(chuàng)新正在褪去光環(huán)。一直以來(lái)，特斯拉的輔助駕駛持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。特斯拉FSD輔助駕駛系統(tǒng)分為AP、EAP和FSD三個(gè)類別。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，免費(fèi)且是標(biāo)配，在中國(guó)市場(chǎng)可以使用；EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，在AP基礎(chǔ)上，增加了智能機(jī)召喚、自動(dòng)泊車(chē)、NOA等功能；FSD主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等，目前尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在，F(xiàn)SD仍被寄予厚望，認(rèn)為如果能在中國(guó)等更廣闊的市場(chǎng)使用，或?qū)ζ涮嵴皲N(xiāo)量起到積極的促進(jìn)作用。不過(guò)，業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，隨著中國(guó)智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和量產(chǎn)的加速，在爭(zhēng)議中前行的特斯拉智能駕駛功能究竟還能保持多久的競(jìng)爭(zhēng)力？“隨著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的興起，特斯拉的很多智駕功能優(yōu)勢(shì)都沒(méi)那么明顯了，這也是中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量快速上升的根本原因。”某自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家坦言，從誕生之初就被貼上科技、智駕標(biāo)簽的特斯拉，這幾年技術(shù)迭代速度明顯放緩，最終難逃被更具活力的中國(guó)車(chē)企分割市場(chǎng)份額的命運(yùn)。
除了輔助駕駛功能，特斯拉曾經(jīng)率先應(yīng)用的一體化壓鑄技術(shù)、超級(jí)快充，甚至直營(yíng)模式等，也都被其他企業(yè)玩出新花樣，特斯拉在這些方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在不斷減弱。目前，一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為很多造車(chē)新勢(shì)力的量產(chǎn)技術(shù)，800V快充也讓特斯拉的超級(jí)快充不再“一騎絕塵”，直營(yíng)更是被眾多造車(chē)新勢(shì)力的“與客戶共創(chuàng)”等更貼近消費(fèi)者的理念超越。同時(shí)，特斯拉自研電池等技術(shù)量產(chǎn)的步伐在放緩，重重因素疊加，導(dǎo)致特斯拉的技術(shù)和商業(yè)模式的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷減弱。
在光環(huán)愈加暗淡之際，售價(jià)更低的Model 2被認(rèn)為是特斯拉提升市場(chǎng)銷(xiāo)量的救命稻草。馬斯克曾透露，Model 2車(chē)型將在保證具有自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)上，價(jià)格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售價(jià)真的能下探到10萬(wàn)元左右，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的確具有一定的吸引力，不過(guò)其品牌形象是否也會(huì)因此受到影響？