日本汽車巨頭豐田近日宣布固體電池取得了重大突破,其自主研發(fā)的固態(tài)電池預(yù)計(jì)將于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)介紹,這款固態(tài)電池的能量密度可達(dá)400瓦時(shí)/公斤,充電10分鐘后即可行駛1500公里,遠(yuǎn)超目前市面上的任何一款電動(dòng)車電池。固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰電池,具有能量密度高、充電速度快、安全性高等諸多優(yōu)勢(shì),一旦量產(chǎn)成功,勢(shì)必會(huì)徹底改變未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這樣的技術(shù)突破，無(wú)疑讓豐田在全球汽車市場(chǎng)上占據(jù)了先機(jī)。

 

 

曾幾何時(shí)，日本對(duì)新能源技術(shù)嗤之以鼻，他們選擇了聯(lián)合抵制電車新能源，豐田章男等人多次炮轟電動(dòng)車，誣陷電車污染環(huán)境，新能源是炒作起來(lái)的泡沫。然而，事實(shí)勝于雄辯。盡管日本車企表面上反對(duì)電車，但背地里他們卻在悄悄研發(fā)新能源領(lǐng)域的固態(tài)電池。就這樣，豐田、松下等企業(yè)接連推出了固態(tài)電池新技術(shù)，而日產(chǎn)也在一年前就與NASA建立了合作關(guān)系，共同進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。

 

 

短短幾年時(shí)間里，日本企業(yè)在新能源領(lǐng)域所拿下的專利數(shù)量就位居世界前三，豐田更是坐擁1300多項(xiàng)專利。一旦其固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),勢(shì)必將對(duì)當(dāng)下主導(dǎo)市場(chǎng)的新能源車企造成巨大沖擊。未來(lái)5年內(nèi),豐田有望憑借固態(tài)電池迅速擴(kuò)大在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額,進(jìn)一步鞏固其作為汽車工業(yè)霸主的地位。

 

豐田賽那上市即熱銷，三年來(lái)攜手超過(guò)16萬(wàn)家庭用戶開(kāi)啟幸福的賽那時(shí)光。今年一月份狂賣6976輛，超越別克GL8，創(chuàng)造了歷史新高，進(jìn)一步提升了在家庭用戶中的受歡迎程度，開(kāi)創(chuàng)和引領(lǐng)了高端家用MPV消費(fèi)潮流 。穩(wěn)居電混MPV市場(chǎng)銷量第一，很快就突破了10萬(wàn)臺(tái)銷量，成為高端MPV的代表車型。4月23日，廣汽豐田賽那公布2024款價(jià)格，新款賽那真的來(lái)了，增配降價(jià)，28.48萬(wàn)起售，最高降價(jià)2.5萬(wàn)元，新車共推出9款車型，售價(jià)28.48-39.58萬(wàn)元。對(duì)比舊款，新款在舒適性、安全性、智能化等方面進(jìn)行了升級(jí)，還增加了四驅(qū)版車型。

 

空間超大，舒適性提高

新車在尺寸方面、懸浮式中控屏、內(nèi)嵌式液晶屏、多功能方向盤(pán)等等，依然保留了現(xiàn)款的尺寸和配置。但車技系統(tǒng)的升級(jí)還是顯而易見(jiàn)，比如換裝高通驍龍8155車機(jī)芯片，將大大提升車機(jī)系統(tǒng)的流暢性，進(jìn)一步營(yíng)造“移動(dòng)的家”的功能。