測(cè)試：梅賽德斯-AMG C 63 S 4Matic+。相當(dāng)成功的一個(gè)實(shí)驗(yàn)！
F1技術(shù)在民用C級(jí)？查看城市條件下 680 HP 測(cè)試的結(jié)果。值得購(gòu)買嗎？
而且我必須在一開(kāi)始就糾正一下，因?yàn)榇蠖鄶?shù)懷疑論者會(huì)立即注意到“成功”這個(gè)詞，但會(huì)忽略“實(shí)驗(yàn)”，而這一點(diǎn)非常重要。經(jīng)過(guò)幾天對(duì) AMG 頂級(jí)版本的新 C 級(jí)車的測(cè)試，我得出的結(jié)論是，來(lái)自 Affalterbach 的工程師想要檢查當(dāng)他們使用幾乎直接從 F1 轉(zhuǎn)移的基于 2.0 R4 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)時(shí)會(huì)發(fā)生什么，但有人無(wú)意中批準(zhǔn)了該項(xiàng)目并發(fā)布出售。結(jié)果是什么？
從視覺(jué)上看，C 63 S 并沒(méi)有讓人失望！
看看這個(gè)暴徒！確實(shí)，啞光藍(lán)色清漆與紅色配件的組合并不真正符合我的風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)，我可能會(huì)選擇不同的清漆顏色，但我必須承認(rèn)這種配置的一件事 - 它引人注目！此外，這輛車的比例令人驚嘆，我認(rèn)為我不會(huì)改變?nèi)魏螙|西：出色的鍛造輪圈、降低的懸架、低斷面輪胎和輪拱之間的最小距離、激進(jìn)的保險(xiǎn)杠、加寬的門(mén)檻、擴(kuò)散器、黑色涂漆?？谝?- 這輛車的一切都是正確的，我認(rèn)為它們只是前輪拱上的假空氣出口，稍微破壞了效果。里面是什么樣子？
里面有一個(gè)軌道娛樂(lè)中心！
我真的很喜歡“普通”的C級(jí)車，但C 63 SE Performance 4Matic+變體（這個(gè)名字讓我心悸……）的頂級(jí)裝備和高端座椅證實(shí)了我們面對(duì)的是一輛頂級(jí)汽車。乍一看，這些桶形座椅似乎很堅(jiān)硬，仿佛是用石頭雕刻而成的，但是……這只是印象！事實(shí)上，即使開(kāi)了幾個(gè)小時(shí)的車，我還是自己下了車，臉上沒(méi)有一絲痛苦。 E級(jí)車明亮的多輪廓座椅無(wú)疑更加舒適宜人，而且還提供了令人驚訝的舒適度。當(dāng)然，除了它們?cè)趶澋乐械淖サ亓Τ錾猓鼈冞€具有很大的調(diào)節(jié)范圍，而且看起來(lái)很壯觀。讓我們添加紅色點(diǎn)綴和背光（當(dāng)然，您可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行設(shè)置），您就擁有了一輛真正華麗的汽車的配方，它在天黑后會(huì)吸引人們的注意。
質(zhì)量如何？它有所不同，但我認(rèn)為梅賽德斯在這方面有所改進(jìn)。有很多塑料，也是有光澤的黑色，有時(shí)有些東西在壓力下會(huì)吱吱作響，但駕駛時(shí)有足夠的平靜和安靜。前排空間也很充裕，當(dāng)然后排空間稍差一些，但無(wú)論是C級(jí)車還是其他高端品牌D級(jí)車的代表都有類似的毛病。
一個(gè)主要缺點(diǎn)是后備箱，它有一個(gè)巨大的駝峰，地板下沒(méi)有空間。當(dāng)然，這是使用先進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)果 - 制造商必須在某個(gè)地方安裝電池和負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有其他組件。一方面，這是一個(gè)遺憾，因?yàn)樗蟠鬁p少了運(yùn)輸?shù)目赡苄?，但另一方面，它不是一輛家用車。如果有人想要更多的空間，他們應(yīng)該選擇同版本的旅行車。
該系統(tǒng)，更具體地說(shuō)是駕駛模式，也值得單獨(dú)寫(xiě)一段。其中有幾種，個(gè)人模式本身具有巨大的個(gè)性化可能性，可以根據(jù)您自己的喜好設(shè)置汽車的許多方面。我們可以通過(guò)主屏幕控制一切（我們?cè)谀抢镌O(shè)置個(gè)人模式），但使用方向盤(pán)上的兩個(gè)帶有按鈕的旋鈕要方便得多，這些旋鈕還配備了小屏幕。右側(cè)旋鈕負(fù)責(zé)駕駛模式，通過(guò)按下屏幕我們可以調(diào)節(jié)恢復(fù)程度。左側(cè)是可配置的，我們可以進(jìn)行兩個(gè)最喜歡的設(shè)置，例如改變懸架剛度、關(guān)閉牽引力控制、排氣設(shè)置等。這里有很多樂(lè)趣，每個(gè)人一定會(huì)找到適合自己的東西。
而該計(jì)劃的亮點(diǎn)——駕駛！
這無(wú)疑是這款車最受爭(zhēng)議的部分——驅(qū)動(dòng)。是的，引擎蓋下有一個(gè) 2 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。可能在這個(gè)階段很多人會(huì)完全停止閱讀，嘲笑這輛車，說(shuō)城市緊湊型汽車可以有四個(gè)氣缸，等等。是的，我同意。我不否認(rèn)這一點(diǎn)，而且我也認(rèn)為AMG的C級(jí)頂級(jí)版本配備這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)錯(cuò)誤。我不捍衛(wèi)這個(gè)概念，這很奇怪嗎？但我為什么要辯護(hù)呢？在我看來(lái)，這個(gè)系統(tǒng)在降低功率后（稍后會(huì)詳細(xì)介紹）將是 C 53 AMG、C 43 AMG 等版本的理想解決方案。頂級(jí)版本至少應(yīng)該有 R6/V6。我不會(huì)改變主意，但是...
整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好！工程師們?cè)诓咫娛交旌蟿?dòng)力車方面采用了所有最好的技術(shù)。現(xiàn)在進(jìn)行一個(gè)小修正。確實(shí)，它是插電式混合動(dòng)力車，從技術(shù)上講它可以從插座充電，但這絕對(duì)沒(méi)有意義！電池非常小，純電動(dòng)模式下只能行駛13公里。但它并不是為了節(jié)省燃料或讓您無(wú)排放地上班。該系統(tǒng)旨在增加動(dòng)力并使對(duì)油門(mén)踏板的響應(yīng)立即進(jìn)行。這就是工程師使用重約 90 公斤的小型電池的原因。看起來(lái)似乎不多，但整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的重量高達(dá) 250 公斤。對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)很多了。是的，重量是這輛車最大的噩夢(mèng)。首先要事。
C 63 SE Performance 4Matic+ 中的混合動(dòng)力系統(tǒng)可產(chǎn)生 680 馬力和 1,020 牛米的扭矩。這就是系統(tǒng)功率，即由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同產(chǎn)生的功率。這款內(nèi)燃機(jī)，即直列四缸 2.0，可產(chǎn)生驚人的 476 馬力和 545 牛米。這是同等容量中最強(qiáng)大的量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，它還可以提供以下動(dòng)力： A級(jí)45 AMG和C級(jí)的其他幾款車型與功率為204馬力、扭矩為320牛米的電動(dòng)機(jī)和容量為6.1千瓦時(shí)（可用4.84千瓦時(shí)）的牽引電池相結(jié)合。真正爆炸性的組合。 0至100公里/小時(shí)加速僅需3.4秒，最高時(shí)速被電子限制為280公里/小時(shí)。當(dāng)沖刺到 100 和 200 公里/小時(shí)時(shí)，它可能會(huì)更好，但重量也能發(fā)揮作用。更具體地說(shuō)，是2,090公斤。非常多。
這會(huì)影響動(dòng)力和操控性，盡管我必須承認(rèn)懸架和系統(tǒng)在控制這輛車方面發(fā)揮了奇跡。切換到“運(yùn)動(dòng)+”模式后，你會(huì)感覺(jué)到后軸想要離開(kāi)賽道去任何它想去的地方，但系統(tǒng)有效地控制了一切。而混合動(dòng)力系統(tǒng) - 只有在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式（更不用說(shuō)賽道）下才能在這輛車上發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)你把腳從油門(mén)踏板上移開(kāi)時(shí)，恢復(fù)是相當(dāng)強(qiáng)烈的，這需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，而且滑行是沒(méi)有意義的。要么加油，要么剎車。而且再生制動(dòng)效果驚人！經(jīng)過(guò)幾次用力制動(dòng)后，電池電量從大約 20% 上升到 40%！行駛過(guò)程很平穩(wěn)，電池電量在您眼前增加，但在急加速時(shí)很快就會(huì)消失。內(nèi)燃機(jī)不僅為汽車提供動(dòng)力，而且當(dāng)我們不需要全功率時(shí)，它會(huì)立即為電池充電。這一切的運(yùn)作效率如此之高，令人難以置信。當(dāng)然，在這樣的駕駛過(guò)程中，油耗是令人難以置信的，達(dá)到20-25升/100公里。
在默認(rèn)模式下會(huì)發(fā)生一些不同的情況。然后我們可以調(diào)整恢復(fù)水平，在輕松、安靜的駕駛過(guò)程中，汽車的表現(xiàn)就像普通的混合動(dòng)力汽車一樣。它在電動(dòng)機(jī)的幫助下啟動(dòng)，一段時(shí)間后內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，等等。它甚至可以非常節(jié)儉。當(dāng)然，對(duì)于這樣的力量。在城市中，您的油耗約為 9-11 升/100 公里，在郊區(qū)道路上，油耗可能會(huì)稍低一些。高速公路 – 大約 8-9 升/100 公里。
價(jià)格高，競(jìng)爭(zhēng)激烈……
花園里的下一塊石頭是價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)。它很昂貴，因?yàn)槲覀儚?530,800 茲羅提開(kāi)始，當(dāng)我在配置器中進(jìn)行操作并“為自己”創(chuàng)建一個(gè)模型時(shí)，結(jié)果是......超過(guò) 700,000 茲羅提。我們可以支付額外費(fèi)用，其中包括：在后面：
AMG Premium Plus 套餐（數(shù)字燈、自動(dòng)空調(diào)、Burmester 3D 音響系統(tǒng)等） – 24,753 茲羅提
AMG Karbon 外部封裝 – 16,981 茲羅提
高山灰特種清漆 – 13,240 茲羅提
20 英寸輪圈 – 9,786 茲羅提
AMG 高性能高端座椅套件 – 26,710 茲羅提
陶瓷制動(dòng)系統(tǒng) – PLN 24,177 等
目前，替代品相對(duì)較少，因?yàn)閵W迪RS4和RS5很快就會(huì)收到他們的繼任者，所以你必須等待，但我們可以選擇，例如阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2.9 V6 520 HP），至少售價(jià)478,300波蘭茲羅提或 BMW M3 Racing（3.0 R6 530 HP），售價(jià) 500,000 茲羅提。功率較小，但性能相當(dāng)或更好，引擎蓋下的氣缸略多。對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)足夠的論據(jù)。
梅賽德斯-AMG C 63 SE 性能 4Matic+。這值得么？
答案聽(tīng)起來(lái)微不足道，但是……這要看情況。如果有人絕對(duì)需要擁有一臺(tái)聽(tīng)起來(lái)很棒并且可以向朋友吹噓的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)，那么 C 63 S 將不是最佳選擇。版本600-70萬(wàn)對(duì)于一輛四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車來(lái)說(shuō)，PLN 似乎很荒謬，但工程師的精湛工藝肯定值得贊賞。這是一次真正成功的實(shí)驗(yàn)和對(duì)他們技能的展示，如果我們這樣對(duì)待這輛車，將很難找到有價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，遺憾的是引擎蓋下沒(méi)有一個(gè)更大的裝置，至少有一對(duì)額外的氣缸。這個(gè)人可以留下來(lái)，但權(quán)力稍小，并且在層次結(jié)構(gòu)中處于較低級(jí)別。