日前，日產(chǎn)汽車公布2024財(cái)年第一財(cái)季（4-6月）業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)，本季度合并凈營(yíng)收為2.998萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)80.7%；合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為10億日元，同比下降127.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率0%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)約286億日元，同比下降76.9%。銷量方面，2024年第一財(cái)季日產(chǎn)汽車全球銷量78.7萬(wàn)輛，同比下滑0.2%，未出現(xiàn)明顯大跌。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，北美市場(chǎng)是最慘的，2024年第一財(cái)季日產(chǎn)汽車在北美市場(chǎng)營(yíng)業(yè)虧損-209億日元，而同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1320億日元。不過(guò)，2024年第一財(cái)季日產(chǎn)汽車在北美市場(chǎng)銷量為32.3萬(wàn)輛，同比下滑1.7%，其中美國(guó)市場(chǎng)銷量為23.7萬(wàn)輛，同比下滑3.1%。

在銷量未大幅下滑的背景下卻出現(xiàn)利潤(rùn)大跌，主要還是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題。在北美市場(chǎng)，賣SUV、皮卡才是利潤(rùn)奶牛，而第一財(cái)季日產(chǎn)汽車賣的最好的是轎車，同比增長(zhǎng)18.7%至9.3萬(wàn)輛，SUV和皮卡銷量同比下滑13.4%至12.8萬(wàn)輛。除此之外，北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，而日產(chǎn)對(duì)比友商并沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)好的產(chǎn)品，大多都只能通過(guò)以價(jià)換量，最終導(dǎo)致銷量雖然沒(méi)有大幅下滑，但是卻出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損的情況。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的日子也不太好過(guò)，其第二財(cái)季銷量同比增長(zhǎng)3.3%至16.7萬(wàn)輛，但產(chǎn)量為16.9萬(wàn)輛，同比下滑17.0%。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年5月庫(kù)存深度最高的品牌就是東風(fēng)日產(chǎn)，其庫(kù)存可以賣2.53個(gè)月，庫(kù)存高企意味著車企不得不減產(chǎn)。6月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)并未公布具體庫(kù)存深度品牌，但由于經(jīng)銷商悲觀情緒蔓延，為保證資金鏈安全，嚴(yán)控庫(kù)存水平，加上部分車企進(jìn)入高溫假，經(jīng)銷商去庫(kù)效果顯著，回歸合理范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)東風(fēng)日產(chǎn)的庫(kù)存深度應(yīng)該有所減弱。

實(shí)際上，在當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)品牌汽車并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。2024年第一財(cái)季，日產(chǎn)品牌在中國(guó)銷量最高的車型仍然是軒逸，其累計(jì)銷量8.14萬(wàn)輛，其次是逍客和天籟，分別為2.73萬(wàn)輛、1.93萬(wàn)輛。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)推出探陸，這是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款中大型SUV，售價(jià)為21.28-27.48萬(wàn)元，第一財(cái)季累計(jì)銷量4005輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。另外，在各大車企紛紛加快電動(dòng)化布局的背景下，日產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力仍未有明顯提升，其目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，第一財(cái)季累計(jì)銷量?jī)H1072輛。

從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，北美市場(chǎng)占全球市場(chǎng)份額41%，其中美國(guó)市場(chǎng)占30%，為日產(chǎn)汽車全球最大單一市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)占21%，日本市場(chǎng)占12%，歐洲市場(chǎng)占10%，其它市場(chǎng)占16%。對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，核心市場(chǎng)還是北美市場(chǎng)，特別是美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槠涫侨债a(chǎn)汽車全球銷量的主要來(lái)源，也是日產(chǎn)汽車最賺錢的市場(chǎng)，但豐田、本田在北美市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，馬自達(dá)和斯巴魯也基本依靠北美市場(chǎng)而活，如何在北美市場(chǎng)恢復(fù)盈利是目前日產(chǎn)汽車最大的課題。

當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)也是十分重要的，但其是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而日產(chǎn)汽車在中國(guó)大陸確實(shí)強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品，在自主品牌加快搶占傳統(tǒng)燃油車品牌市場(chǎng)份額，同時(shí)加快電動(dòng)化和智能化技術(shù)研發(fā)的背景下，日產(chǎn)汽車在中國(guó)的份額只會(huì)慢慢被蠶食，如何在中國(guó)市場(chǎng)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也是日產(chǎn)汽車留在中國(guó)市場(chǎng)的難題。

日產(chǎn)汽車表示，公司將在第二財(cái)季推出一系列新車型，包括在美國(guó)市場(chǎng)的INFINITI QX80、Nissan Kicks、Armada和Murano，以及在歐洲市場(chǎng)的Qashqai、X-Trail和Juke的e-POWER變體等。這些新車型的推出，預(yù)計(jì)將幫助日產(chǎn)提高銷量和市場(chǎng)份額。日產(chǎn)汽車表示，預(yù)計(jì)全年銷售凈額將達(dá)到14.0萬(wàn)億日元（此前預(yù)計(jì)13.6萬(wàn)億日元），預(yù)計(jì)全年全球汽車銷量 365萬(wàn)輛（此前預(yù)計(jì)370萬(wàn)輛）、產(chǎn)量345萬(wàn)輛。