真香警告”再現(xiàn)！新能源車市場迎來歷史性一刻，4月滲透率一舉突破50.39%大關(guān)，標志著新能源時代的全面降臨，傳統(tǒng)燃油車霸主地位遭受撼動，自主品牌功不可沒。然而，面對此情此景，合資品牌不甘示弱，其中，別克GL8毅然踏入新能源戰(zhàn)局，試圖在插混領(lǐng)域奮起直追，扭轉(zhuǎn)乾坤。

曾幾何時，GL8一度稱霸MPV銷量榜，如今卻面臨全新挑戰(zhàn)，于是姍姍來遲的別克GL8陸尊PHEV版登場，搭載深度米勒循環(huán)技術(shù)的1.5L渦輪增壓混動引擎與電動機組合而成的插電混動系統(tǒng)，最大輸出功率292kW，峰值扭矩580N·m，配合奧特能高標準電池模組，實現(xiàn)CLTC工況下1370公里的綜合續(xù)航里程。然而，相較于早早在新能源賽道深耕的新嵐圖夢想家，其1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配四驅(qū)雙電機結(jié)構(gòu)，總功率420kW，總扭矩840N·m，顯然更具爆發(fā)力與適應(yīng)性。

聚焦GL8陸尊PHEV的產(chǎn)品力，其24.4度的電池容量與108公里的純電續(xù)航略顯保守，與新夢想家43度電池容量、236公里純電續(xù)航形成鮮明對比。此外，GL8陸尊PHEV僅提供兩驅(qū)版本，面對復(fù)雜路況時，或許難以匹敵新夢想家的四驅(qū)雙電機性能表現(xiàn)。

究其根源，嵐圖之所以能在新能源領(lǐng)域一路領(lǐng)先，離不開其自主研發(fā)的核心技術(shù)和全棧自研能力，無論是新能源整車平臺、三電系統(tǒng)還是電子電氣架構(gòu)，皆已達行業(yè)前端。反觀別克GL8初次涉足插混領(lǐng)域，盡管有著良好的市場口碑，但在安全性和用戶體驗上仍需經(jīng)受時間考驗，當前合資插混車型大多尚處起步階段，缺乏絕對競爭優(yōu)勢。

正當合資新能源在國內(nèi)市場頻頻遭遇瓶頸之際，嵐圖已成功揚帆海外，累計出口近萬輛，成為首個挺進歐洲市場的央企高端新能源品牌，更在“豪車圣地”意大利驚艷亮相，獲得“有望取代BBA”等高度贊譽。尤其是其配備的魔毯功能空氣懸架+CDC四驅(qū)系統(tǒng)，實力碾壓不少歐洲豪車。

著眼國內(nèi)高端MPV市場競爭新格局，別克GL8插混版雖實力強勁，但在新能源時代滾滾洪流中，若想與嵐圖夢想家這類銳意進取的新生力量較量，必須緊跟市場和技術(shù)發(fā)展脈搏。未來的MPV市場競爭必將異彩紛呈，你認為何種特性將成為決勝市場的關(guān)鍵因素呢？敬請拭目以待！