火熱的七月給豪華汽車品牌寶馬又添了一把火，這把火卻燒出了消費者與寶馬汽車之間愛恨情仇。從7月開始，寶馬的部分車型優(yōu)惠幅度降低，購車價格在一步步的上漲，這銷售策略與國產(chǎn)新能源的價格戰(zhàn)似乎格格不入。難道寶馬真的要做回那個讓你高攀不起的汽車品牌嗎？

 

在今年5月份，寶馬汽車對旗下的部分新能源車型開出了巨額的優(yōu)惠空間，指導(dǎo)價35萬多的寶馬i3，最低僅需19萬左右就能提車，幾乎是給出了5折的優(yōu)惠幅度，但這并沒有為其帶來爆發(fā)式的銷量增長，畢竟在這個價位下，同級別的國產(chǎn)車型的配置和技術(shù)更為成熟穩(wěn)定。而且在今年上半年，寶馬在中國市場的銷量同比下滑4.2%。

 

不過相比銷量下滑更為嚴重的還是利潤的下降，在2023年的財報中，寶馬集團全球銷量同比增長6.5%、中國區(qū)銷量同比增長4.2%，但2023年的凈利潤卻同比下滑34.5%。而這就是寶馬選擇“降價換量”所帶來的后遺癥。

 

所以從7月份開始，很多優(yōu)惠幅度巨大的新能源車型，在終端的優(yōu)惠都在減少，而這似乎也刺激到了不少持有觀望太多的消費者，“今天不下單，下周可能就要多花兩萬塊”，這成不少銷售人員對消費者“善意的提醒”。當然除了漲價，伴隨著消費者的還有交車的延期，有不少的4S店表示，寶馬的幾款熱門車型目前都處于缺貨狀態(tài)，“沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在訂可能要等一個月”。

 

從種種跡象上看，寶馬正在逐步將自己與普通消費者進行剝離，重新讓自己回到奢侈品行列中來，同時漲價也能提升部分消費者對于它豪華品牌的期盼，畢竟如果遍地是寶馬，很難彰顯其豪華車的身份。但這種變相的漲價和饑餓營銷真的能給其帶來更為可觀的銷量和營收嗎？

 

其實最近幾年優(yōu)惠幅度不斷增加的寶馬，在整車品質(zhì)和用料上已經(jīng)一降再降，它豪華品牌的定位也已經(jīng)風雨飄搖，再加上最近幾年國產(chǎn)新能源車系的崛起，在高端智駕，電氣電控等很多技術(shù)上，寶馬早已被不少的國產(chǎn)車企所超越，現(xiàn)在的寶馬完全是在吃燃油車的老本，咀嚼著最后的品牌溢價。而在新能源領(lǐng)域，想要靠漲價來提升銷量或品牌價值顯然不太可能，至少在國內(nèi)，寶馬的替代產(chǎn)品已經(jīng)比比皆是。

 

所以雖然漲價后的寶馬讓人高攀不起，但在汽車行業(yè)中，寶馬并不是唯一，雖然你讓我高攀不起，但我還可以選擇其他車系。好了，今天的內(nèi)容就到這里了，喜歡的老鐵記得點個贊關(guān)注一下啊。