當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，豪華汽車制造商保時(shí)捷宣布了一項(xiàng)重要戰(zhàn)略調(diào)整。雖然到2030年電動(dòng)汽車可能占保時(shí)捷新車銷量的80%以上，但這不再是該公司的具體目標(biāo)。保時(shí)捷在官方聲明中坦誠地指出，“向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間將比我們5年前假設(shè)的更長(zhǎng)”，銷量將取決于需求以及電動(dòng)汽車在全球的發(fā)展情況。

媒體指出，保時(shí)捷放棄自身的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)是因?yàn)楸r(shí)捷在歐洲和以及中國這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量低于預(yù)期。

在保時(shí)捷官宣之前，包括奔馳、通用汽車甚至特斯拉在內(nèi)的汽車制造商都已相繼調(diào)整了各自的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。汽車制造商的高管們普遍認(rèn)識(shí)到，盡管電動(dòng)汽車在環(huán)保、成本效益等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者對(duì)于汽油動(dòng)力汽車的依賴和偏好依然強(qiáng)烈。并表示，他們近年來設(shè)定的未來10年純電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)過于雄心勃勃，因?yàn)橄M(fèi)者仍不愿放棄汽油動(dòng)力汽車。

新能源汽車的快速發(fā)展，無疑為汽車行業(yè)注入了新的活力，也加劇了電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。一方面，電動(dòng)車以其低運(yùn)行成本、零排放等特性，成為推動(dòng)綠色出行的重要力量;另一方面，燃油車憑借其成熟的技術(shù)、廣泛的加油網(wǎng)絡(luò)以及部分消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂趣的執(zhí)著追求，依然保持著強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力。這種并存現(xiàn)象，要求汽車制造商在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也要兼顧消費(fèi)者的多元化需求，尋找更加平衡的發(fā)展路徑。

燃油車市場(chǎng)整體下滑

受新能源汽車行業(yè)和全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)的影響，2018-2022年，我國燃油車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)逐步下滑態(tài)勢(shì)。除此之外，在摩托車行業(yè)，盡管摩托車產(chǎn)量依舊處在緩慢爬升的階段，但增速已經(jīng)出現(xiàn)收窄的跡象。

新能源汽車有助于促進(jìn)我國“碳達(dá)峰”任務(wù)的完成

目前，中國、歐洲和美國是全球碳排放最多的經(jīng)濟(jì)體，三者的總排放量占全球的52%。中國的碳排放量占全球比例超過25%，人均排放量比全球平均水平高40%。在這種情況下，中國提出了2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”的目標(biāo)，并計(jì)劃到2030年將二氧化碳排放量較2005年降低60%-65%，最終實(shí)現(xiàn)“碳中和”。為了早日實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，中國開始重視新能源汽車的發(fā)展。目前，新能源汽車的百公里碳排放量為16.25kg/100km，而傳統(tǒng)燃油汽車的能耗為7.93kg/km，傳統(tǒng)燃油汽車的碳排放量是新能源汽車的2倍之多。

2023年11月新能源汽車銷量為102.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高

在中國，受政策驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)者接受程度提升等因素的影響，新能源汽車市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2012年至2022年間，中國新能源汽車銷量從1.28萬輛增長(zhǎng)至688.7萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，顯示出中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)需求逐年攀升。2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%。2023年1-11月，中國新能源汽車銷量達(dá)到830.4萬輛，同比增長(zhǎng)36.7%，其中11月銷量為102.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)30%。