測(cè)試：奧迪 Q6 e-tron，新批次中的第一批（2024 年）
奧迪 Q6 e-tron 體現(xiàn)了因戈?duì)柺┧氐男乱淮妱?dòng)汽車。它預(yù)示著該品牌新的四環(huán) PPE 平臺(tái)，并且已經(jīng)提供了高達(dá) 641 公里或高達(dá) 516 馬力的續(xù)航里程。足夠再和大男孩們一起玩了嗎？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)
新款 Q6 e-tron 是奧迪 e-tron 系列的最新 SUV。它在邏輯上定位于 Q4 e-tron 和 Q8 e-tron 之間，但配備了該集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)，并與保時(shí)捷 Macan Electric 共享基因。

優(yōu)點(diǎn)
動(dòng)態(tài)底盤
大電池
奢華飾面
缺點(diǎn)
使用方便
就其尺寸而言，小行李箱
價(jià)格高
奧迪來(lái)晚了，但還來(lái)得及嗎？讓我們判斷一下：Q8 e-tron 已經(jīng)到了生命的盡頭，e-tron GT 剛剛進(jìn)行了全面改款，而 Q4 e-tron 可能并沒(méi)有取得預(yù)期的成功。新款Q6 e-tron的誕生也并非一帆風(fēng)順，因?yàn)檐浖?wèn)題延遲了這款因戈?duì)柺┧刈钕冗M(jìn)的電動(dòng)SUV的到來(lái)。

外部
盡管它在引擎蓋下隱藏了一個(gè)小小的革命——與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的模塊化 PPE 平臺(tái)，但 Q6 e-tron 仍具有典型的奧迪外觀。例如，人們很容易相信引擎蓋下有一臺(tái) 2.0 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。正面是該品牌的典型特征：鼻子長(zhǎng)，比例均衡，整體設(shè)計(jì)是永恒的而不是未來(lái)主義的。

與斯圖加特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，奧迪的目標(biāo)并不是制造一款看起來(lái)過(guò)于空氣動(dòng)力學(xué)的古怪SUV。例如，與帶有 e-tron 徽章的其他兄弟一樣，Q6 e-tron 也有一個(gè)散熱器格柵。當(dāng)然，這只是為了脫穎而出而已。奧迪最新款 SUV 的車身高度為 4.77 米（新款 Q6 e-tron，不是它的格柵），甚至不算太大，正好位于兩兄弟之間。

內(nèi)部
說(shuō)實(shí)話：奧迪從來(lái)沒(méi)有走在情感設(shè)計(jì)的最前沿。然而，該品牌在內(nèi)飾方面始終取得成功。這款全新Q6也不例外，豪華感很強(qiáng)。只有各處有光澤的黑色嵌件似乎是多余的。方向盤是奇怪的方形，而大多數(shù)控制裝置都是觸摸感應(yīng)的。我們?nèi)匀徊幻靼诪槭裁礃I(yè)界正在追求這項(xiàng)技術(shù)，尤其是當(dāng)你每次不小心改變音量時(shí)......

機(jī)艙中央有一個(gè)14.5英寸的信息娛樂(lè)大屏幕和一個(gè)11.9英寸的車載儀表屏幕。作為一種選擇，乘客甚至可以使用額外的 10.9 英寸屏幕，但這很難看出這比你手中的 iPad 更好。除了相當(dāng)小的集成氣候控制之外，該系統(tǒng)的工作原理非常直觀。

空間方面，無(wú)論是前后排乘客都沒(méi)有什么可抱怨的。擁有590升的裝載空間，行李廂也非常寬敞。后排座椅放倒后，后備箱最大容積增至 1,529 升。值得注意的是，在這兩種情況下，都可以在前蓋下方找到 64 升的空間！方便充電線。

引擎
我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)：Q6 e-tron 基于新的 PPE 平臺(tái)。新平臺(tái)意味著新技術(shù)，首先是電池。 Q6配備了令人印象深刻的100千瓦時(shí)電池，其中使用量為94.9千瓦時(shí)。這使得最經(jīng)濟(jì)的Q6最大續(xù)駛里程達(dá)到641公里。

事實(shí)上，這個(gè)高效版本被奇怪地稱為“性能”。它的后軸上有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 326 馬力和 485 牛米的扭矩。上面是另一個(gè)帶有第二個(gè)電動(dòng)機(jī)的變體，適用于著名的 Quattro 全輪驅(qū)動(dòng)和 387 馬力。最重要的是，SQ6 的續(xù)航里程得到了擴(kuò)展，功率增加至 517 馬力，0 至 100 公里/小時(shí)加速僅需 4.3 秒。

途中
在路上，Q6 強(qiáng)調(diào)一件事：它的重量。來(lái)自因戈?duì)柺┧氐男聛?lái)者的體重為 2,350 公斤（Quattro），這也反映在它的消耗中。在我們的試駕過(guò)程中，我們距離聲稱的 16.0 kWh/100 公里還很遠(yuǎn)，因?yàn)槲覀兏咏?23.0 kWh/100 公里。這應(yīng)該會(huì)對(duì)范圍產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

除了額外的重量之外，奧迪還設(shè)法在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了良好的平衡。與保時(shí)捷 Macan Electric 共享的全新 PPE 平臺(tái)顯然在這里得到了回報(bào)。

價(jià)格
考慮到它的尺寸、外觀、性能和競(jìng)爭(zhēng)，奧迪 Q6 e-tron 的價(jià)格……出奇地好！后輪驅(qū)動(dòng)的入門級(jí)版本起價(jià)為 69,300 歐元，而 Quattro 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則需額外花費(fèi)約 6,000 歐元。我們還聽(tīng)說(shuō)，具有較小電池的功能較弱的版本正在醞釀中。