在4月17日公布2023年凈利潤百億的業(yè)績后，4月19日，長安汽車就召開了業(yè)績發(fā)布會。
這個效率，可以說是遙遙領(lǐng)先了。
穿透君把發(fā)布會聽完，長安汽車可以說很坦誠，面對新能源的卷，長安汽車王俊判斷，至少會貫穿2024全年。
長安也做好了全面降本增效的應(yīng)對措施。
好巧不巧，才剛開完說明會，特斯拉、理想又開始了一輪大降價，小鵬開始五億補貼活動暗地降價。果然是貫穿全年的節(jié)奏。
現(xiàn)在確實卷，汽車不降個2、3萬，市場都沒影響，卷到什么程度？有的甚至連汽車保險這種金融工具都包了。
長安汽車當然能夠穿越卷，并且卷到最后。
長安有信心有能力有預(yù)期，打贏“卷”戰(zhàn)。
對于合資品牌的持續(xù)虧損，長安汽車董事長朱華榮表示，當前已經(jīng)進入新合資時代。
過去，合資品牌多數(shù)是由外方單方面輸入，輸入技術(shù)、產(chǎn)品等，而現(xiàn)在，會是合資雙方真正優(yōu)勢資源互補，產(chǎn)品開發(fā)商也更多的會雙方共同開發(fā)。
未來包括福特、馬自達等都會形成合資品牌電動化的轉(zhuǎn)型，長安福特第一款新能源車預(yù)計2025年投產(chǎn)上市，長安馬自達收款純電轎車產(chǎn)品，2024年下半年將投放市場。
更為重磅的是L4的計劃。
朱華榮表示，阿維塔第二款SUV E15預(yù)計三季度上市，E16四季度上市。25年之前4-5款，第5款車內(nèi)部代號“X”，定位大空間，預(yù)計將提供L4級的智能駕駛。阿維塔11、12今年下半年推出增程版。
穿透君看到這個發(fā)言的時候，是提長安汽車董秘捏了一把汗的。
要知道，在2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部才聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，長安、比亞迪、上汽、寶馬、奔馳等都拿到測試牌照。其中，長安拿到17張高快速路的 L3 級自動駕駛道路測試牌照。
也就是說，目前L3的測試其實才剛開始。
目前，國內(nèi)外采用的自動駕駛分級標準由國際汽車工程師協(xié)會提出，該標準將自動駕駛技術(shù)水平劃分為6個等級，即L0級別的完全人類駕駛、L1級別的輔助駕駛、L2級別的部分自動駕駛、L3級別的有條件自動駕駛、L4級別的高度自動駕駛及L5級別的完全自動駕駛。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車市場占比提升至34.9%。
預(yù)計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。
從L2到L3，最大的區(qū)別在于駕駛員身份的變化。
根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》中的定義，L3級別自動駕駛車輛中的駕駛員，從L2上的傳統(tǒng)駕駛員，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶”，需要在必要的時候執(zhí)行接管。
而L4和L3最大的區(qū)別，在于車輛是否必備駕駛員。
根據(jù)國標定義，L4級車輛在系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，用戶可以不作任何響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動降低風(fēng)險的能力。
L4級別車輛可以不配備駕駛位或人工操控裝置。
L3級別是你可以坐在駕駛位上，基本自動駕駛，出現(xiàn)問題，你可以介入接管，而L4則是完全不需要駕駛員了。
這是不是意味著阿維塔已經(jīng)按照沒有駕駛員在造車？
2023年9月，阿維塔科技完成B輪融資，募資30億元，投后估值近200億元。
在新能源方面，公司穩(wěn)步推進新能源“香格里拉”計劃。
到2030年，長安汽車新能源銷量將達300—350萬輛，占比60—70%，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
新能源產(chǎn)品方面，到2030年，將面向全球推出E15、C857、P866等40余款重磅全新新能源產(chǎn)品。阿維塔品牌則主要占位新豪華高端情感智能電動市場，2024年下半年，“E15、E16”將上市。
到2030年，阿維塔將推出四大系列5款新品，規(guī)模將達50萬輛。
深藍將持續(xù)面向“年輕態(tài)”市場，到2030年規(guī)模達120萬輛。2030年前將推出10余款新品。
長安啟源將聚焦主流新能源市場，形成A序列、Q序列、E序列經(jīng)典產(chǎn)品組合，2030年，啟源將推出10余款新品，規(guī)模達150萬輛。
凱程汽車聚焦商用市場，固本拓新、堅定不移向新能源智慧物流產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，打造面向全球的經(jīng)典產(chǎn)品。到2030年，將推出11款新品，規(guī)模達50萬輛。
長安的工廠智能化也在加速。
在電池方面，長安的標準化電芯已經(jīng)在和寧德時代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)，時代長安工廠生產(chǎn)自動化率達95%以上，可實現(xiàn)1s產(chǎn)出一個電芯。
在智能制造方面，長安應(yīng)用了軟件封測、免熱處理新材料、一體化壓鑄、智能柔性產(chǎn)線等40余項行業(yè)領(lǐng)先的制造工藝技術(shù)，實現(xiàn)了新汽車高品質(zhì)、高效率制造；
基于統(tǒng)一的數(shù)字底座與物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)12000多臺設(shè)備全連接，百萬級數(shù)據(jù)自動采集、集成，建設(shè)了智能排產(chǎn)、智能執(zhí)行與調(diào)度、智能倉儲、AI質(zhì)檢、設(shè)備預(yù)測維護等16大類場景，實現(xiàn)制造全過程透明、精益；
圍繞綠色低碳建設(shè)了26萬平方米、裝機容量37兆瓦的光伏發(fā)電系統(tǒng)。
通過對先進制造工藝技術(shù)、智能制造技術(shù)、綠色低碳技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，總體實現(xiàn)制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。