零跑汽車正在成為造車新勢力中不可忽視的成功模板。這家后起之秀憑借精準(zhǔn)的成本控制、高效的性價(jià)比策略以及精準(zhǔn)洞察用戶心理的產(chǎn)品，成為了中國汽車行業(yè)難以替代的“優(yōu)衣庫”。

7月1日，零跑汽車公布的6月交付數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月零跑汽車交付量為20116輛，同比增長52.3%，月銷量首次破2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。得益于上半年整體強(qiáng)勢的表現(xiàn)，2024年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付8.67萬輛，穩(wěn)居造車新勢力第一梯隊(duì)。

光鮮成績的背后，是零跑汽車始終在大眾市場的耐心耕耘，對(duì)價(jià)格競爭最激烈的細(xì)分市場的理性判斷。這家成立時(shí)間不到9年的初創(chuàng)企業(yè)隨著銷量規(guī)模的持續(xù)提升，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)毛利率提前轉(zhuǎn)正，步入從1到10的穩(wěn)定發(fā)展期。

幾乎所有身處中國市場的汽車公司都達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí)，2025年前后汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)分出勝負(fù)。汽車行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行了數(shù)十年的造車規(guī)律正在被顛覆，曾經(jīng)可以效仿的體系經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)失靈。無論是深耕行業(yè)的老牌勢力，還是即將踏入汽車領(lǐng)域的新興企業(yè)，都被拉到同一起跑線尋求出路。

通過全域自研的投入和依靠成本定價(jià)的模式，零跑汽車在內(nèi)卷市場開辟了一條新的前進(jìn)道路。按照零跑汽車董事長朱江明的說法，創(chuàng)辦零跑的使命是為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大的價(jià)值，用戶在同樣預(yù)算的情況下，可以買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。

 

零跑汽車近期新推出的旗艦產(chǎn)品零跑C16正是基于這種造車?yán)砟?，為用戶塑造的?biāo)桿產(chǎn)品。上市48小時(shí)內(nèi)，零跑C16大定數(shù)量超過了5200輛。

面對(duì)市場的激烈競爭環(huán)境，零跑汽車沒有退縮反而越戰(zhàn)越勇。在20萬元以下的乘用車市場，零跑汽車為用戶提供了遠(yuǎn)超同級(jí)配置的產(chǎn)品和體驗(yàn)，成為了當(dāng)下汽車行業(yè)最為亮眼的一家。

上市即熱銷，零跑C16塑造大六座新標(biāo)桿

6月28日，零跑汽車發(fā)布六座中大型SUV C16，售價(jià)15.58至18.58萬元。這款新產(chǎn)品和3個(gè)月前上市的五座中型SUV零跑C10同屬于第三代技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)。

一個(gè)直觀的類比是，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。從產(chǎn)品形態(tài)、宣發(fā)定調(diào)再到產(chǎn)品策略，這兩款車型盡可能地向理想L系列靠攏，且瞄準(zhǔn)的同樣是家庭用戶，但價(jià)格便宜了一半。

零跑汽車管理層并不避諱“平替理想”的稱呼。零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明接受界面新聞等媒體采訪表示，習(xí)慣了買杰尼亞和香奈兒的客戶偶爾也用優(yōu)衣庫的話，他們可能會(huì)購買零跑C16并最終成為品牌忠實(shí)用戶。

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力介紹，零跑汽車是對(duì)標(biāo)行業(yè)內(nèi)最好的功能體驗(yàn)和產(chǎn)品品質(zhì)，把錢花在該花的地方。零跑汽車的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品。

 

要注意的是，零跑汽車不是簡單的模仿，而是基于自身用戶特性的正向研發(fā)。零跑C16采用了MPSUV的空間設(shè)計(jì)，車內(nèi)有效空間長度達(dá)到3.3米，整體空間利用率高達(dá)67.2%，車內(nèi)容積達(dá)到5290升，同級(jí)別最優(yōu)。

一個(gè)直觀的比較是，6座滿員情況下，后備箱依然可以輕松放下兩個(gè)24寸行李箱；三排獨(dú)立放倒后，更有至高1022L擴(kuò)展容積；三排座椅可獨(dú)立翻折，提供4/5/6座三種不同的模式，適用全場景出行。另外，CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)和后翻式電機(jī)設(shè)計(jì)，也減少電池和后電機(jī)對(duì)車內(nèi)空間的侵占。

零跑C16提供了增程和純電兩個(gè)版本。為了減輕用戶的出行續(xù)航焦慮，零跑C16純電車型采用全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘，較中壓平臺(tái)快1倍。

根據(jù)零跑汽車官方介紹，800V高壓SIC三合一電驅(qū)，整車功率215千瓦，扭矩360牛·米，百公里加速僅6.37秒，媲美燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)3.0T排量的性能。配合整車的智能軟件，可以深度學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣，持續(xù)進(jìn)化軟件策略，越開越好用。

而增程版本的零跑C16搭載了大電池，純電續(xù)航里程200公里，綜合續(xù)航里程接近1100公里，百公里最低荷電油耗僅為5.4升。城市通勤用電，遠(yuǎn)途出行用油，零跑C16充分滿足了消費(fèi)者多樣出行需求。

 

值得一提的是，當(dāng)前市場競爭不僅是三電系統(tǒng)的較量，智能化也成為了衡量企業(yè)實(shí)力的關(guān)鍵一環(huán)。零跑C16采用了領(lǐng)先于同級(jí)別的超強(qiáng)硬件配置，讓用戶的智能化體驗(yàn)拉滿。

零跑C16智能座艙采用行業(yè)頂尖的高通驍龍8295芯片，AI算力NPU達(dá)到30TOPS，確保充足的語音、語義、圖像處理和自學(xué)習(xí)成長能力?；谟布渲眉败浖芰Γ闩蹸16語音助手實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)位置喚醒，多人講話也能隔離無效干擾聲，并且三排乘客也可通過語音對(duì)車機(jī)、座椅進(jìn)行控制。

智能駕駛方面，零跑C16為用戶提供愿用、想用、好用并且能夠安全使用的智能駕駛輔助，激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X芯片，配合800萬像素高清攝像頭等在內(nèi)的30枚高性能感知硬件，為車輛提供了精確的三維感知。

朱江明告訴界面新聞，目前即使是智駕第一梯隊(duì)的公司在實(shí)際體驗(yàn)上也不近人如意，其拉開的差距并不明顯。零跑汽車已經(jīng)投入了400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始自研智駕算法，預(yù)計(jì)今年7月將上線靜態(tài)BEV，4個(gè)月后上車動(dòng)態(tài)BEV。

在零跑C16的上市發(fā)布會(huì)上，朱江明還曬出了這款產(chǎn)品所采用的供應(yīng)商，幾乎都是豪華品牌才會(huì)搭載使用的。零跑汽車真正做到“不僅把價(jià)格打下來了，還提供更好的用料和體驗(yàn)”。

依托成本定價(jià)，零跑汽車要做“性價(jià)比之王”

零跑目前主要聚焦于15萬元左右的大眾市場，而在這一細(xì)分市場中，其對(duì)手不僅僅是大眾、豐田這樣的老牌強(qiáng)勢合資企業(yè)，還有比亞迪、吉利這樣快速轉(zhuǎn)型新能源的中國巨頭

仔細(xì)對(duì)比零跑汽車的競品可以發(fā)現(xiàn)，無論是車身尺寸大小、智能化領(lǐng)先程度或是行駛的舒適度上，零跑汽車在一眾汽車品牌中卻是標(biāo)桿級(jí)的存在。正是因?yàn)榻o消費(fèi)者提供了極具性價(jià)比的產(chǎn)品，才能讓零跑汽車在激烈的市場競爭中脫穎而出。

 

通常而言，想要走品價(jià)比路線意味著要背負(fù)更高的成本壓力，必須以薄利多銷的方式擴(kuò)大規(guī)模，攤平制造和生產(chǎn)成本。零跑汽車的核心優(yōu)勢在于全域自研，極大的節(jié)省了成本費(fèi)用。

界面新聞了解到，零跑汽車自研自研自制智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件，實(shí)現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，該獨(dú)特的模式及能力構(gòu)建了可在不同電動(dòng)車型之間高度復(fù)用的平臺(tái)化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)，極大地節(jié)約了成本。

同時(shí)，這種平臺(tái)化的電子電氣架構(gòu)可以使零跑汽車在較短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)出新的車型，提高研發(fā)效率并快速提升生產(chǎn)規(guī)模。

具體來看，零跑汽車不僅自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術(shù)，甚至連硬件也從底層開始搭建，自己生產(chǎn)。據(jù)悉，目前零跑汽車除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，其自研自產(chǎn)的部分已經(jīng)覆蓋60%的整車成本。

另外，零跑汽車的研發(fā)也更為靈活，比如電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設(shè)計(jì)、邏輯都可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用需求，很靈活地做調(diào)整。得益于全域自研的優(yōu)勢，零跑汽車用戶用到的產(chǎn)品是真正好用、實(shí)用、有高品價(jià)比的。

在產(chǎn)品策略上，零跑汽車也學(xué)習(xí)理想汽車的“套娃”策略。這種產(chǎn)品研發(fā)方式可以實(shí)現(xiàn)車身和零部件開模數(shù)量的極致精簡化，以通用化的零部件實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少彛瑪備N成本壓力。目前，零跑汽車同平臺(tái)車型的零部件共享率達(dá)到88%。

 

朱江明指出，零跑汽車?yán)昧撕芏鄤?chuàng)新的技術(shù)手段。比如一顆8295芯片，零跑C16做了一個(gè)L2級(jí)別的ADAS，做了整車360度的環(huán)視，做了自動(dòng)泊車，做了音響的調(diào)音等等，這是別的廠家都沒有做的。只有零跑汽車，通過全域自研能夠把一顆芯片發(fā)揮到最大的效率。

面對(duì)外界質(zhì)疑的研發(fā)費(fèi)用偏低的問題，朱江明正面回應(yīng)稱，更多是利用我們原有的基礎(chǔ)積累，包括組織能力、基礎(chǔ)的技術(shù)能力等，節(jié)省了很多時(shí)間和資源，沒有走彎路。并且，零跑汽車所有的研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)都沒有變。單從產(chǎn)出效率來說，零跑的研發(fā)效率一定是最高的。

界面新聞發(fā)現(xiàn)，去年比亞迪完成年銷300萬輛，其單車成本約為12.31萬元。而年銷量規(guī)模只有比亞迪零頭的零跑汽車2023年單車成本降至12.6萬元，2023年零跑汽車首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

零跑汽車希望通過集中資源，聚焦相同客戶群體，在同一價(jià)格段形成多款產(chǎn)品矩陣。朱江明認(rèn)為，零跑汽車有望在15至20萬元價(jià)格段實(shí)現(xiàn)月銷3萬輛規(guī)模。

無懼市場挑戰(zhàn)，零跑跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)

朱江明對(duì)當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀有清醒的認(rèn)知。在他看來，價(jià)格戰(zhàn)在未來三年里面還將持續(xù)，競爭還是會(huì)跟現(xiàn)在一樣白熱化。

“因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒確定，但整個(gè)新能源的進(jìn)程基本上三年時(shí)間完成，純?nèi)加蛙嚾暌院髸?huì)減少到10%以內(nèi)，更多是混動(dòng)、插混或者是純電車型。”

零跑汽車正在迎來更多的競爭對(duì)手。小鵬汽車和蔚來汽車分別要推出15萬元價(jià)格段的MONA系列產(chǎn)品和20萬元附近的新品牌樂道。

但零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎指出，零跑一直在15至20萬元價(jià)格段耕耘，專注于這部分用戶。從C11到C01，再到現(xiàn)在的C10和C16，每款產(chǎn)品都在加深零跑汽車對(duì)細(xì)分市場的理解，同時(shí)也在加強(qiáng)對(duì)這個(gè)細(xì)分市場的供應(yīng)鏈整合能力。

與此同時(shí)，零跑汽車在這一市場打下了良好的用戶基盤。這些高保有量的用戶群體為零跑汽車塑造了好的口碑，而這是其他友商并不具備的優(yōu)勢。

零跑汽車并不畏懼價(jià)格戰(zhàn)，反而愿意成為推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新進(jìn)步的關(guān)鍵一級(jí)。在極致品價(jià)比路線之下，持續(xù)推出好而不貴的產(chǎn)品，同時(shí)還能逐步提升自身毛利率，實(shí)現(xiàn)銷量、毛利的雙輪向上。