奧迪 Q6 e-tron 評測

Q6 e-tron 是典型的奧迪車型；實用、高科技、駕駛舒適。但要注意的是，這是一輛大車

 

• 寬敞的客艙和大行李箱
• 一流的技術
• 精致度極佳
• 感覺像一輛很大的車
• 很重，所以速度不快，效率不高
• 更便宜的版本即將推出

快速判決

奧迪Q6 e-tron是一款全面的車型，即使它沒有什么特別之處。它是一輛大車——我們認為，大到幾乎不能被稱為“中型車”——但這種重量的好處是擁有非常寬敞的車艙和豐富的實用性。所提供的技術是同類產品中最好的，無論是漂亮的弧形信息娛樂面板、清晰的平視顯示器，還是金屬下的尖端電氣架構。最終，Q6 e-tron 的外觀、感覺和駕駛體驗都像奧迪——無論好壞。

奧迪 Q6 e-tron：價格、規(guī)格和競爭對手

如果您像我們一樣參加了奧迪 Q6 e-tron 的媒體新聞發(fā)布會，您也會記不清該品牌的工程師們在討論其電動 SUV的優(yōu)點時使用了多少贊美之詞。

“標志性”和“創(chuàng)新”等詞語被用來描述該車的設計和技術，而“平衡”、“輕松”和“互聯”等詞語則被用來描述該車顯然“精確而可控”的駕駛體驗。

然而，這些形容詞中夾雜著一些事實和數據，這些事實和數據表明，這款車似乎是寶馬 iX3和梅賽德斯 EQC等暢銷高端車型的競爭替代品。Q6 介于較小的Q4 e-tron和較大的（理論上）Q8 e-tron之間。我們說“理論上”——Q6 實際上比該品牌的旗艦電動 SUV 寬 4 毫米。

Q6 e-tron 基于大眾集團最新的 PPE 平臺和 800 伏電氣架構打造，后者能夠在短短 10 分鐘內增加超過 150 英里的續(xù)航里程。奧迪官方表示，這款車充電一次可行駛 381 英里。

提供常見的 Sport、S line 和 Edition 1 規(guī)格，所有車型在發(fā)布時均采用雙電機布局，功率為 383 馬力，扭矩為 275Nm（前輪）/580Nm（后輪）。還有一款動力更強的 SQ6 e-tron 可供選擇，而一款更高效的后輪驅動車型將于今年晚些時候上市。更時尚的 Sportback 版本也即將上市，RS Q6 正在考慮在稍后推出。

奧迪表示，標準版 Q6 將占據銷量的大部分份額，其中 Sport 和 S 系列車型占比超過 80%。每個版本都至少配備 19 英寸車輪、帶數字日間行車燈的 LED 燈、加熱前后座椅、三區(qū)氣候控制、Bang & Olufsen 音響和帶 360 度停車攝像頭的雙 OLED 屏幕。

S 系列將車輪升級為 20 英寸，增加了最重要的運動型裝飾和徽章，以及隱私玻璃和加熱式三輻方向盤。它還配備了黑色車頂內襯和前排座椅上的壓印“S”。

Edition 1 再次加大了車輪尺寸（至 21 英寸），配備了運動懸架、矩陣 LED 燈、額外的車身彩色飾件以及電動可調前排座椅，前排座椅由超細纖維絨面革和鉆石縫線皮革混合而成。它還增加了完全不必要的 10.9 英寸乘客屏幕和奧迪所謂的“e-tron 運動音響”。

旗艦車型 SQ6 位于其上方，采用相同的電池，搭配雙電機，總功率為 510 馬力。目前，該車型僅提供 Edition 1 版本。

電動機、性能與驅動

Q6 e-tron 安全且可預測，但并不是特別有趣。但這正是大多數人對奧迪的期望

 

Q6 e-tron 是一款大型汽車。事實上，它如此之大，以至于你可能會質疑這款車型作為奧迪電動中型 SUV的定位。它的長度不是問題——在正常駕駛中你不會注意到這一點——但寬度可能具有挑戰(zhàn)性（它比更昂貴的 Q8 e-tron 寬 4 毫米），即使在寬闊的大陸 A 級公路上也是如此。即使我們對全方位的可見性沒有問題，我們也會擔心它在英國普通的鄉(xiāng)間小路上的龐大尺寸。

但只要堅持在主干道上行駛，Q6 就是一款出色的巡航車。它舒適、安靜、沉穩(wěn)——這是我們?yōu)槟鷾蕚涞囊恍O好的評價——總的來說，這是一款非常適合長途駕駛的車。座椅支撐性很好，只要您不是在山路上急速行駛，即使是基礎款車型也感覺足夠強勁（0-62 英里/小時加速需要 5.9 秒），可以抵消 2.3 噸的整備重量。

嘗試展現一些動態(tài)天賦，你會得到一個平淡的回應。它感覺像奧迪——在操控方面非常安全可靠——但缺乏活力。你可以在轉彎時感受到汽車的質量，雖然轉彎準確，抓地力也很好，但從大型SUV那里找不到多少參與度。

這是奧迪首款采用真正單踏板駕駛的電動車，效果很好。再生制動（同樣通過方向盤撥片控制）有多種強度，其中最強勁的強度將使汽車完全停止。它將提供高達 220kW 的回收功率，奧迪聲稱它可以覆蓋“90% 的制動場景”。當然，如果您愿意，您可以將其關閉并滑行。

我們還試駕了功率更大的 510 馬力 SQ6，盡管從機械性能上看，它與基礎款車型幾乎沒有什么區(qū)別。增加的動力（0-62 英里/小時加速僅需 4.3 秒）確實讓它感覺更活躍一些，尤其是在陡峭的斜坡上，但我們敢打賭，這個市場的大多數買家會覺得標準版 Q6 和其成熟的駕駛體驗更令人滿意。事實上，舒適度非常好；我們一次也沒有注意到汽車在坑洼處發(fā)生碰撞或搖晃——不過值得注意的是，西班牙北部畢爾巴鄂周圍的道路特別平坦，與你在英國通?？吹降牡缆凡⒉灰粯印?/p>

續(xù)航里程、充電和運行成本

效率令人失望，但至少 Q6 e-tron 的大電池意味著良好的續(xù)航能力，并且充電時間很快

 

Q6 e-tron 出色的舒適性與其續(xù)航能力完美契合——我們看到的實際續(xù)航里程接近 300 英里——無需停車。雖然這個數字會讓那些開汽油 SUV 的人感到滿意，但平均效率約為 2.8-3.0 英里/千瓦時肯定不值得大書特書。除非您大多數時間都可以在家中以非高峰電價充電，否則您將在公共快速充電上花費很多錢。

然而，當需要時，您將能夠以高達 270kW 的功率為電池充電。充電曲線足夠平坦，能夠將這些速度維持在 35% 左右，然后逐漸減弱。奧迪稱，當連接到合適的快速直流充電器時，只需 10 分鐘即可增加約 150 英里的續(xù)航里程。

考慮到 Q6 e-tron 在兩組中排名最高，保險費可能會很貴。與梅賽德斯 EQC等競爭對手相比，至少殘值應該不錯，我們的專家建議 Q6 e-tron 在三年或 36,000 英里后將保留其轉售價值的 55-56%，而 EQC 在同一時期的價值僅為 33-38%。

設計、內飾和技術

Q6 e-tron 的座艙是尖端設計和技術的杰作，質量也非常到位

 

總體而言，Q6 e-tron 的內飾質量非常好，塑料、織物、金屬甚至木材的搭配都很不錯。我們唯一不滿意的地方是杯架的滾軸蓋感覺有點脆弱，車門上的裝飾有點奇怪，我們猜想車門上通常會有一個門鎖開關。遺憾的是，奧迪認為沒有必要設計一個齊平的部件來更好地匹配車艙的其他部分。

不過，座椅很舒適，乘坐舒適，總的來說，Q6 e-tron 是一款非常舒適的汽車。屏幕看起來很棒（詳情見下文）并且運行良好，抬頭顯示器是目前在售汽車中最清晰的。

衛(wèi)星導航、立體聲音響和信息娛樂

奧迪 Q6 e-tron 的信息娛樂系統(tǒng)看起來非常豪華，而且大部分情況下運行良好。11.9 英寸虛擬駕駛艙數字表盤有點繁瑣，但我們主要依靠的是出色的（標準配置）平視顯示器，它可以在前方道路上疊加增強現實導航指令。這里甚至還有幾個隱藏的復活節(jié)彩蛋——內置游戲，可在充電時玩，通過安裝在方向盤背面的撥片控制。

14.5 英寸的主觸摸屏反應靈敏，圖形清晰，但我們更希望看到方向盤和中央控制臺上的物理開關；只需移動右手的位置就可以輕松滑動音量控制。

我們會避免使用可選的（Edition 1 車型的標準配置）乘客顯示屏。這只是一個噱頭；其中包含的所有信息都可以在主屏幕上訪問。我們喜歡這項技術在汽車行駛時隱藏在駕駛員視線之外，但除非奧迪將視頻播放或游戲技術安裝到這第三個屏幕上，否則感覺它有點多余。

行李箱空間、舒適度和實用性

奧迪 Q6 e-tron 是一款基于定制電動汽車平臺的大型汽車，內部空間充足

 

再次回到 Q6 e-tron 的尺寸，您至少可以從寬敞的車艙和大行李箱中獲益。前部空間充足，座椅和方向盤可進行大量調整。

Q6 e-tron 是一款純五座車，后備箱無法加裝座椅。如果您想要一輛七座奧迪，您將不得不考慮汽油、柴油和 PHEV 驅動的奧迪Q7；目前，沒有一款電動奧迪能夠搭載五口之家和兩位朋友。

盡管如此，即使是身高超過六英尺的成年人在 Q6 的后座也可以輕松舒適地坐下。值得注意的是，我們試駕的兩款車都沒有玻璃全景天窗，有時會占用頭部空間。我們預計即將推出的 Q6 e-tron Sportback 版本將以更流暢的車頂線條來換取一些內部空間。

標準車型的后備箱在后排座椅就位的情況下容量為 526 升，在將一切放平的情況下容量為 1,529 升。后備箱地板下有一個很深的儲物區(qū)，還有一個巨大的前備箱——不過這是一個 500 英鎊的選配，而且你只能通過駕駛員腳坑中的杠桿打開它，而不能使用鑰匙，當你雙手拿滿東西的時候，鑰匙打開有點麻煩。

無論如何，這是一款非常實用的家庭 SUV，其絕對承載能力擊敗了所有主要競爭對手。