現(xiàn)在網(wǎng)絡上的消息，聽風就是雨，不過結果往往如此。

　　比如，周末的時候放出消息來說，豐田將在上海建立雷克薩斯新能源工廠。對此，豐田的回應是：對于傳聞不做評論。不過，90%的吃瓜群眾還是堅持相信消息還是具有一定的可靠性。

　　畢竟前面有了特斯拉。

　　上海這座神奇的城市，能讓一個搖搖欲墜的特斯拉搖身一變，成為了汽車行業(yè)的標桿和先驅，市值也一度全球第一。特斯拉的成功，無疑讓人眼紅。

 

　　目前從官方渠道獲得的消息，幾乎沒有。不過，我們可以大膽的猜測一下，雷克薩斯的算盤是走特斯拉的道路。在上海建立超級工廠，并且會是外商獨資，主要生產(chǎn)新能源車型。這樣一來的話，把雷克薩斯稱之為“第二家特斯拉”，倒也是比較貼切。

　　這也是雷克薩斯選擇上海的理由。

　　其實，上一次傳出雷克薩斯要國產(chǎn)的風言風語，還是幾乎每一款車都要加價好幾萬的好多年前。當然了，這是雷克薩斯的癡迷者們?yōu)榱速I到平價的車型，而無端幻想出來的。話多一句，即使在二手車市場，雷克薩斯依舊是絕對保值。

 

　　時間到了口罩那些年，有個朋友從那時還算春風得意的東風本田跳槽去了還需要加價購車的雷克薩斯，雖然還是銷售自然神采不同往日。可惜好日子沒過多久，在蔚小理等眾多“草臺班子”的攻擊下，雷克薩斯活得倒像是一年不如一年的王小二。先是不加價了，再后來優(yōu)惠很大，不過銷量很差。我那個腦子靈活的朋友，又去了蔚小理做銷售。

　　車到山前必有路，有路并不一定只有雷克薩斯。

　　在新能源汽車紅火的中國汽車市場，雷克薩斯拿得出手的新能源車型寥寥無幾，也不具備市場競爭力。雷克薩斯NX插電混動不能算，雷克薩斯RX 插電混動同樣也不能算，至于雷克薩斯RZ，頂著首款純電SUV車型，并沒有成為市場的新寵。盡管今年前5個月，雷克薩斯在華累計銷售新車72,275輛，同比增長33.4%。其中，電氣化車型（混動與插混）銷量同比增長20.3%。不過，雷克薩斯還是在靠ES車型撐場面。

 

　　雖然在2023年，愛吹牛的李斌沒有給自己的豪言壯語畫上圓圈，不過2024年起應該有希望趕超雷克薩斯。

　　所以，雷克薩斯急了。學習特斯拉這個榜樣，在上海成立新能源超級工廠，似乎是一記很妙的招。

　　讀書的時候，我們知道插個尖子班再努力一下成績肯定會提高。不過，要想成隊伍的中后段一下子成為整個班級的第一，這種只能稱之為奇跡。

　　對于雷克薩斯來說，也是這個樣子。畫貓畫虎難畫骨，成為第二家特斯拉真得很難、很難。

　　也有一種說法是，雷克薩斯用了一招“敲山震虎”，或者通俗的說法是殺雞給猴看。明擺著告訴大家說要在上海建工廠，其實這是給廣州或者天津壓力：你們要不給我更好的合作條件，那么我就在上海建廠了。這一招，很高。具體有多高，應該有三四層樓那么高吧。

 

　　毫無疑問，雷克薩斯是一款好車。但是寫到這里我突然想到，雷克薩斯哪里來的自信。以后的路好不好走，可能連雷克薩斯都不知道。