6月26日，翹首以盼的全新一代BMW M5迎來(lái)全球首發(fā)。作為寶馬國(guó)內(nèi)現(xiàn)役加速最快的量產(chǎn)車(chē)，第七代BMW M5搭載了源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車(chē)的高性能混動(dòng)技術(shù)，既是一款氣度非凡的中大型豪華轎車(chē)，又是一款令人血脈僨張的性能王者。同時(shí)，全新BMW M5也是M品牌首款高性能混合動(dòng)力轎車(chē)，體現(xiàn)了M品牌“讓駕駛不斷進(jìn)化”的精髓，呼應(yīng)新時(shí)代消費(fèi)需求。

 

歷經(jīng)52年的光輝傳奇與賽道榮光，“BMW M”早已成為寶馬發(fā)展歷程中“最強(qiáng)大、最具力量”的代名詞，它于傳承中創(chuàng)新，不斷突破賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的極限。1985年，M5首次亮相，將高性能車(chē)與中大型豪華轎車(chē)相結(jié)合，開(kāi)創(chuàng)了前所未有的細(xì)分市場(chǎng)。如今，全新一代M5進(jìn)一步詮釋了BMW M“源于賽道，但不止于賽道”的造車(chē)哲學(xué)，是寶馬 “純粹駕駛樂(lè)趣” 的最佳代言。全新BMW M5將在寶馬丁格芬工廠生產(chǎn)，并將于今年下半年中國(guó)上市。

全新BMW M5，寶馬現(xiàn)役加速最快的量產(chǎn)車(chē)

秉承BMW M專注于高性能車(chē)駕駛樂(lè)趣的初心，全新BMW M5采用了源自勒芒24小時(shí)耐力賽BMW M Hybrid V8賽車(chē)的高性能混動(dòng)技術(shù)。這套M混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成。其中，高性能電機(jī)針對(duì)全新BMW M5車(chē)型進(jìn)行了專屬性能調(diào)校，并集成在8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最先進(jìn)的M TwinPower Turbo雙渦輪增壓技術(shù)，讓全新BMW M5的最大輸出功率較前代車(chē)型有顯著提升，達(dá)到535千瓦（727馬力），峰值扭矩提升250牛·米，達(dá)到1000牛·米，零到百公里加速僅需3.5秒，是寶馬國(guó)內(nèi)現(xiàn)役加速最快的量產(chǎn)車(chē)。輸出功率的提升也帶來(lái)了更強(qiáng)勁的后段加速性能，全新BMW M5在120-180公里/小時(shí)加速表現(xiàn)比前代車(chē)型更快，是同級(jí)別中當(dāng)之無(wú)愧的“性能王者”。

 

全新BMW M5經(jīng)過(guò)了M研發(fā)部門(mén)的專屬調(diào)校，其中，底盤(pán)、車(chē)內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙均配備加強(qiáng)件以提升車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性；可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，確保了絕佳的路感反饋和精準(zhǔn)指向性；自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)懸架配備電控阻尼器和整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，既可實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，也為車(chē)輛賦予了同級(jí)別中最為卓越的橫向和縱向操控表現(xiàn)。此外，經(jīng)過(guò)特別調(diào)校，先進(jìn)的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能電機(jī)完美融合，將產(chǎn)生的動(dòng)力迅速、精準(zhǔn)地分配至四個(gè)車(chē)輪上。在M運(yùn)動(dòng)型差速器的加持下，M xDrive可顯著提升車(chē)輛的操控性，令車(chē)輛無(wú)論是高速巡航，還是賽道挑戰(zhàn)，均可掌控自如，游刃有余。

為了帶來(lái)更高階的駕趣之享，全新BMW M5還采用了最新一代BMW操作系統(tǒng)、以及M專屬操作界面，以數(shù)字賦能人車(chē)合一的駕駛樂(lè)趣。M車(chē)型獨(dú)有的M精英駕駛模式，可開(kāi)啟賽道模式。此外，還可通過(guò)M圈速計(jì)時(shí)功能直觀了解圈速表現(xiàn)，或通過(guò)Boost Control帶來(lái)更酣暢淋漓的加速體驗(yàn)。

 

“M式的微笑”，源于最純粹的駕駛樂(lè)趣與歷經(jīng)賽道磨練的卓越品質(zhì)

M之所以是M，是因?yàn)槊恳豢頜車(chē)型都是為了賽道而生，并且可以完全勝任賽道的高強(qiáng)度激烈駕駛。全新BMW M5以及每款M新車(chē)都要?dú)v經(jīng)至少2年半的測(cè)試，從紐博格林北環(huán)的72道彎，到瑞典阿杰普洛格的冰雪與極寒，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)工程師和賽車(chē)手對(duì)車(chē)輛在不同環(huán)境、不同溫度的嚴(yán)苛測(cè)試，及世界各地不同賽道的性能測(cè)試。值得一提的是，紐博格林北環(huán)的磨練是所有M車(chē)型的必修項(xiàng)目，也是BMW M品牌自誕生以來(lái)一直堅(jiān)守的傳統(tǒng)。BMW M和紐博格林北環(huán)賽道的淵源可以追溯到上世紀(jì)70年代初，當(dāng)時(shí)BMW M是全世界第一家在此設(shè)立測(cè)試中心的汽車(chē)制造商。

 

通過(guò)高強(qiáng)度的測(cè)試，BMW M會(huì)為每款M車(chē)型賦予品牌標(biāo)志性的純粹駕駛樂(lè)趣以及卓越的可靠性。而這樂(lè)趣的核心不僅僅局限于加速度，更在于它給駕駛者帶來(lái)的整體感受——在面對(duì)過(guò)彎時(shí)、減速時(shí)、高低起伏的路面時(shí)，依然能信心十足。所以，對(duì)于M而言，“駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)”始終是M研發(fā)的核心。而B(niǎo)MW M也希望在每一次駕駛過(guò)后，駕駛者的臉上始終保持“M式微笑”。這種微笑既來(lái)源于BMW M所賦予的最純粹、最極致的駕駛樂(lè)趣，更是對(duì)于M車(chē)型可靠品質(zhì)的驕傲與自信。

大膽張揚(yáng)不斂鋒芒，將美學(xué)設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮至極

全新一代BMW M5不僅擁有無(wú)與倫比的動(dòng)力性能，還對(duì)BMW M的專屬運(yùn)動(dòng)美學(xué)進(jìn)行了全新演繹，彰顯賽道基因。秉承“設(shè)計(jì)服務(wù)于功能”的原則，全新BMW M5運(yùn)用M空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，為車(chē)輛帶來(lái)了更好的性能表現(xiàn)。充滿雕塑感的車(chē)身表面呈現(xiàn)出力量與自信。全新進(jìn)化的M專屬前后包圍、M專屬碳纖維后視鏡、可提供更多下壓力的碳纖維尾翼、以及M專屬設(shè)計(jì)的后擴(kuò)散器，均可有效優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外，碳纖維車(chē)頂?shù)募映郑钫?chē)重量減輕了30.45公斤，進(jìn)而有效提升車(chē)輛的推重比和操控表現(xiàn)。

 

全新BMW M5傳承了BMW的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)比例，如短前懸、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、50:50前后軸配重比，以及盡量靠近車(chē)輛中心的駕駛員座椅位。不僅如此，相較于上一代M5，全新M5的車(chē)身寬度增加了67毫米，離地間隙降低了18毫米，由此帶來(lái)更為寬闊的輪距和更低的車(chē)身，如同緊趴在地面上蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹，充滿力量感。

此外，得益于BMW M專屬美學(xué)設(shè)計(jì)，全新BMW M5的設(shè)計(jì)也更加大膽和吸睛，將個(gè)性張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)美學(xué)演繹到極致。全新M環(huán)形光耀格柵、C柱處帶有“M5”黑色啞光徽標(biāo)的霍夫邁斯特拐角設(shè)計(jì)，雙邊四出100毫米的排氣尾管、前20英寸后21英寸大尺寸輪轂、以及M專屬個(gè)性化定制車(chē)漆，不僅大幅提升了辨識(shí)度，更令全新BMW M5的運(yùn)動(dòng)潛力比以往更為醒目。