23,000rpm全球量產最高轉速電機、1200V碳化硅模塊以及12項全球首創技術，眼前的這臺比亞迪海獅07EV可以說是比亞迪純電動車中擁有最高戰力的其中一員。但我想，用戶關心的肯定不單單只是賬面數據，還有實際的用車體驗。今天我們就先來給大家實測一個新車上最為核心的指標——續航！
一句話評價海獅07EV：
集比亞迪最新技術于一身，真不愧是比亞迪的年度王炸！
優勢：
1、e平臺3.0 Evo下的首款車型
2、全球首創十二合一智能電驅系統
3、標配1200V碳化硅功率模塊
4、使用全球量產最高轉速電機
5、擁有智能末端快充技術
劣勢：
1、“天神之眼”目前還未正式開放使用
2、細碎顛簸過濾還能更干凈
我們這次測試的海獅07EV是610智航版，顧名思義官方續航為610km。光電測試條件和規則基本和之前的測試保持一致，同樣是把車輛的電充滿后跑至沒電趴窩就結束，同樣是在廣州南大干線進行，并且測試溫度也基本保持在25攝氏度左右。其余的車輛設置我們也已經以表格的形式打在下方，大家可以參考一下。
在經歷了連續10個小時左右的測試后，車輛是終于沒電，自動切到N擋并打起雙閃。最終成績也定格在了600.4km，續航達成率達到了98.4%。達成率在我們過去測試的車輛中的確是名列前茅。
實際上，車輛的續航成績還能更好一些，首先是在測試過程中，廣州還下起了小雨，這或多或少也會對成績造成一些影響。其次是車輛趴窩后，用戶只需要等待一段時間后重啟車輛，車輛還是能繼續行駛一段距離的。但考慮到測試規則，我們還是以第一次趴窩時的成績為準。
根據車輛的電池包容量和實際續航里程可以計算出車輛的平均能耗為13.4kWh/100km，這能耗對于一臺單電機的中型SUV來說，還是比較可觀的。
續航測試結束后，我們還對車輛的補能速度進行了實測。我們在一個最高充電功率180kW的充電樁上對車輛進行補能，SOC 10%-80%的實際充電用時為30分鐘。考慮到車輛的最大快充功率是240kW，如果我們在充電功率更高的充電樁上補能的話，官方的25分鐘從10%充至80%是完全有可能達到的。
通過這次測試我們可以明顯看到，車輛亮眼的技術參數帶給用戶的就是成熟和高效的“三電”表現。不管是續航還是補能速度，新車都和“虛”扯不上半點關系，這也是傳統大廠出品所該有的表現。