2024年6月18日，在日本愛知縣總部舉行的豐田汽車年度股東大會(huì)上，豐田章男（Akio Toyoda）再次被任命為豐田汽車會(huì)長。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年6月3日，日本東京，豐田汽車公司董事長豐田章男發(fā)表講話。
同時(shí)，包括豐田汽車社長佐藤恒治（Koji Sato）和兩名執(zhí)行副總裁中島裕樹（Hiroki Nakajima）、宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）在內(nèi)的其他9名董事會(huì)成員也獲得連任。
在這個(gè)看似波瀾不驚的結(jié)果背后，其實(shí)經(jīng)歷了一番波濤洶涌的“斗爭”。
因豐田汽車最近發(fā)生的一系列安全認(rèn)證丑聞，在股東大會(huì)召開的幾天前，其投資顧問和一些股東提出尖銳質(zhì)疑，并敦促對(duì)豐田章男連任投反對(duì)票。
股東大會(huì)上，豐田章男為自己繼續(xù)深度參與公司運(yùn)營進(jìn)行了辯護(hù)，回應(yīng)了一些大投資者要求他退居幕后的呼吁。
“有人推斷，我的所作所為和行事方式類似于院政制度，”豐田章男說。他指的是日本的一種帝國形式的政府，天皇即使退位也能保留權(quán)力和影響力。
68歲的豐田章男說，“我與年輕一代的高管們進(jìn)行磋商，并向他們提供我的建議，如果你把這稱為院政制度，那么我很樂意（在豐田汽車）繼續(xù)擔(dān)任一名‘上皇’領(lǐng)導(dǎo)人。”
在問答環(huán)節(jié)，一位名叫Goto的股東表示，他對(duì)公司內(nèi)部控制和治理感到擔(dān)憂。他直言不諱地發(fā)問：“豐田還好嗎?”
豐田章男回答說：“對(duì)我來說，治理不是控制一切，也不是管理一切。對(duì)我來說，治理意味著每個(gè)人都有一定的獨(dú)立性和自主權(quán)，在集團(tuán)子公司和工廠履行自己的職責(zé)。”
會(huì)議現(xiàn)場最后一個(gè)提問者，批評(píng)豐田汽車任由豐田章男把賽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)作個(gè)人愛好。
豐田章男是一個(gè)狂熱的汽車愛好者，即使68歲的年齡，他仍然爬到方向盤后面參加比賽。但豐田章男說，自從去年成為會(huì)長以來，他認(rèn)為自己對(duì)公司的一切負(fù)有最終責(zé)任。
他將自己目前的職位描述為佐藤恒治和年輕一代管理層的一種“影子內(nèi)閣”，豐田章男再次強(qiáng)調(diào)稱：“治理不是我試圖控制一切。我承擔(dān)責(zé)任，執(zhí)行成員做出決定。我要和他們溝通，給他們出主意。”
豐田汽車已證實(shí)，多數(shù)人投票支持豐田章男連任，股東們投票的確切結(jié)果于6月19日公布。連任已沒有什么懸念，但此次投票將被視為豐田章男支持率的一個(gè)指標(biāo)。
結(jié)果顯示，在股東大會(huì)上，雖然豐田章男仍然當(dāng)選豐田會(huì)長，但卻是以有史以來最低的股東支持率獲得連任，僅獲得72%的選票。
2023年，豐田章男支持率已經(jīng)達(dá)到當(dāng)時(shí)歷史最低水平——以近85%的得票率贏得連任。這一比例更低于2022年的96%。
在豐田汽車近100萬股東中，最大的股東是銀行、保險(xiǎn)公司和金融機(jī)構(gòu)等日本公司，這些公司的持股比例約為39%。其他日本實(shí)體公司實(shí)體占25%，外國公司占近22%，個(gè)人股東約占14%。集團(tuán)公司豐田織機(jī)是第二大股東。零部件制造商電裝公司是第六大股東。
據(jù)了解，美國代理咨詢公司Institutional Shareholder Services（ISS）、紐約市公共雇員養(yǎng)老基金負(fù)責(zé)人邁克爾·加蘭德（Michael Garland）、美國代理咨詢公司Glass Lewis均反對(duì)豐田章男當(dāng)選豐田會(huì)長。
陷入質(zhì)疑聲中
在執(zhí)掌豐田汽車14年的時(shí)間里，豐田章男將這家與家族同名汽車制造商推向了新的高度。如今，他正受到心懷不滿的激進(jìn)分子所抨擊，這些人正試圖拋棄他。
豐田章男的任期并不完美。最初幾年，豐田汽車陷入了意外加速丑聞的泥潭。最近，環(huán)保人士和投資者紛紛抨擊他在電動(dòng)汽車方面的拖延。該公司重要的軟件部門Woven by Toyota一直難以獲得關(guān)注。
豐田章男似乎更關(guān)心保住工作，而不是實(shí)現(xiàn)突破性的創(chuàng)新。批評(píng)者經(jīng)常指責(zé)他有“裸帝”綜合癥，被應(yīng)聲蟲包圍。他與媒體的關(guān)系也很緊張。
現(xiàn)在，另一只測試丑聞大靴子又落下，不滿情緒正在增長。
今年早些時(shí)候，豐田汽車的兩家子公司因類似的認(rèn)證問題受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的譴責(zé)。豐田章男在1月份發(fā)誓要重建客戶信任，并呼吁整個(gè)集團(tuán)“回歸基本”。
然而6月3日，日本國土交通省突然宣布，豐田汽車在當(dāng)前3款車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和雅力士Cross）的行人安全測試中，提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，并在已停產(chǎn)的4款車型的碰撞安全測試中，使用了改裝過的測試車。
在精心策劃的日本股東大會(huì)上，如果豐田章男真的被投票逐出董事會(huì)，那將是一件令人震驚的事情。
佐藤恒治在股東大會(huì)上再次為認(rèn)證問題道歉。“我們制造和銷售的汽車沒有遵循適當(dāng)?shù)恼J(rèn)證程序，”他告訴股東：“我們正在努力改造這種文化。”
在召開股東大會(huì)之前，兩家知名代理團(tuán)體建議投票反對(duì)重新任命豐田章男。
豐田章男在2009年至2023年期間擔(dān)任豐田汽車社長，之后將方向盤交給佐藤恒治（Koji Sato），并退居會(huì)長一職。
但股東們?cè)趻仐夁@位將豐田汽車打造為日本汽車巨頭的功勛人物之前，應(yīng)該三思而后行。
盡管他的任期并不總是一帆風(fēng)順，但他對(duì)更好的產(chǎn)品、可持續(xù)增長、品牌形象和股東價(jià)值的不懈關(guān)注，一直是制勝秘訣。
Glass Lewis & Co.和機(jī)構(gòu)股東服務(wù)公司（ISS）指出，最大的問題是豐田集團(tuán)旗下公司最近遭遇的一系列安全和認(rèn)證丑聞。
內(nèi)部的混亂引起了投資者的注意。七個(gè)大型投資者團(tuán)體的人士告訴《紐約時(shí)報(bào)》，出于對(duì)董事會(huì)獨(dú)立性的擔(dān)憂，他們計(jì)劃投票反對(duì)豐田章男連任。其中一些人未被授權(quán)公開發(fā)言。
其實(shí)在6月3日事態(tài)升級(jí)之前，Glass Lewis和ISS公司就表示，豐田章男——作為豐田集團(tuán)象征性的領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)該為這些問題和延續(xù)這些問題的文化負(fù)責(zé)。
ISS公司在6月份會(huì)議的意見書中表示：“考慮到目前豐田汽車出現(xiàn)了一連串的認(rèn)證違規(guī)行為，建議股東投票反對(duì)豐田章男會(huì)長。從根本上說，企業(yè)文化將由上而下創(chuàng)造，而不是自下而上。如果在董事層面沒有任何變動(dòng)，那么公司的做法是否有效似乎就值得懷疑了。”
Glass Lewis指責(zé)豐田章男監(jiān)管董事會(huì)不夠獨(dú)立。咨詢小組認(rèn)為，在新提議的10人董事會(huì)中，只有3名董事是真正獨(dú)立的。“鑒于董事會(huì)缺乏獨(dú)立性，我們認(rèn)為股東應(yīng)該反對(duì)豐田章男連任。”
紐約市審計(jì)長辦公室的公司治理主管邁克爾·加蘭（Michael Garland）說，“這是一個(gè)權(quán)力特別強(qiáng)大的高管擔(dān)任董事長的案例。”紐約市審計(jì)長辦公室負(fù)責(zé)管理該市2600多億美元的退休基金體系。“豐田汽車需要更獨(dú)立的董事會(huì)監(jiān)督，這一點(diǎn)非常重要。”
IMD商學(xué)院高級(jí)管理項(xiàng)目主任Howard Yu表示：“沒有充分的制衡只是糟糕的治理，但過度調(diào)整航向可能會(huì)讓公司完全失去動(dòng)力。豐田汽車正處于這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。”
一些人可能會(huì)投抗議票，以表達(dá)對(duì)這位創(chuàng)始家族后裔的不滿。但深思熟慮的股東們會(huì)抵制誘惑，不要把“完美”變成“好”的敵人。
六個(gè)留任理由
Automotive News列舉了6個(gè)理由，指出與會(huì)者應(yīng)該對(duì)豐田章男的缺點(diǎn)再開一次綠燈。這6個(gè)關(guān)鍵詞，足以說明豐田章男對(duì)豐田汽車的重要性。
其一，產(chǎn)品第一。
過去的豐田汽車一直以耐用可靠著稱，但它們也很沉悶乏味。
從豐田章男上任的第一天起，他就著手改變這種狀況，并創(chuàng)造了奇跡。在他“更好的汽車”理念推動(dòng)下，豐田汽車推出了外觀更好、操控更好的汽車。
豐田章男圍繞成功的車型系列，如皇冠、卡羅拉和雅力士系列，重新安排了產(chǎn)品組合，還重新平衡了地區(qū)銷售組合。
2008年，該公司的銷售向北美和日本傾斜。現(xiàn)在，風(fēng)險(xiǎn)分散了，沒有一個(gè)地區(qū)占全球銷量的四分之一以上。
這些車的設(shè)計(jì)也令人矚目——看看最近的一些標(biāo)志性車型，包括最新一代普銳斯、陸地巡洋艦或雷克薩斯LC。
今天的豐田汽車駕駛時(shí)充滿了與那些外觀相匹配的氣魄，因?yàn)槔习辶私馑能嚒Ｗ鳛橐幻撩杂谫惖赖馁愜囀郑S田章男在68歲的時(shí)候仍然以Morizo的名字駕駛賽車，他對(duì)賽車的動(dòng)態(tài)特性有著敏銳的感知。
這會(huì)反饋到每個(gè)車型上。Morizo還沒有放棄他作為豐田首席駕駛官的角色，這意味著豐田章男將在他的陣容中留下他的印記，只要股東愿意。
其二，權(quán)威人士。
快速測試一下，你能說出多少日本汽車公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官的名字？能認(rèn)出多少人的臉？
估計(jì)不會(huì)很多。
然而，很多人，甚至是汽車行業(yè)以外的人，都知道豐田章男——這位充滿活力、魅力十足的汽車行業(yè)人士，在日本為數(shù)眾多的無名黑西裝上班族中實(shí)屬罕見，后者通常在5年的時(shí)間里輪流擔(dān)任公司的臨時(shí)CEO。