看來(lái)特斯拉的股東還是很信任馬斯克的，通過(guò)了 560 億的薪酬方案，同時(shí)還在進(jìn)行著 3 件大事，看起來(lái)和造車沒(méi)什么聯(lián)系，但是實(shí)際上，這可能是和國(guó)產(chǎn)電車?yán)_(kāi)差距的關(guān)鍵。

 

 

在 6 月 13 日，馬斯克發(fā)文稱，特斯拉兩項(xiàng)股東決議均以較大優(yōu)勢(shì)通過(guò)，分別是 560 億美元的薪酬方案和總部遷到德克薩斯州，由此看來(lái)，特斯拉還是很需要馬斯克的。

 

作為特斯拉的副總裁，朱曉彤和陶琳都為馬斯克拉票，他們兩個(gè)都表示，特斯拉想要實(shí)現(xiàn)更宏大的目標(biāo)，離不開(kāi)馬斯克的聰明才智和果敢勇氣。

 

確實(shí)，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉取得了巨大的成功， 560 億的薪酬可以說(shuō)是應(yīng)得的，但是卻也有的股東覺(jué)得不公平，所以投了反對(duì)，對(duì)此，不少人都覺(jué)得馬斯克如果拿不到工資，離開(kāi)特斯拉也是有可能的。

 

馬斯克確實(shí)有點(diǎn)急了，而且某些操作看起來(lái)也像是在賭氣，首先就是不推出煥新版的 modely ，現(xiàn)在特斯拉是需要新車型來(lái)拉高銷量的，但是在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)卻說(shuō)今年不出了，所以可能是以此來(lái)要挾特斯拉。

 

然后就是馬斯克可能拆分特斯拉的人工智能等業(yè)務(wù)，使其成本普通的電動(dòng)車公司，最后就是通知英偉達(dá)公司，將為特斯拉預(yù)留的數(shù)千顆 AI 芯片，運(yùn)往 X 和 xAI ，這些操作如果一旦實(shí)現(xiàn)，會(huì)對(duì)特斯拉造成重創(chuàng)。

 

不過(guò)還好，馬斯克的薪酬方案是通過(guò)了，這就意味著特斯拉的人工智能和 AI 芯片都保住了，而至于煥新版的 modely ，說(shuō)不定也有可能提前上市。

 

那人工智能和 AI 芯片對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)真的有那么重要嗎？這其實(shí)是股價(jià)飆升的關(guān)鍵和未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，畢竟現(xiàn)在電車都離不開(kāi)智能駕駛了。

 

而智能駕駛的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)、算法和算力，首先特斯拉的行駛數(shù)據(jù)量肯定是處于領(lǐng)先水平的，而算法對(duì)于一線公司來(lái)說(shuō)，水平都是差不多，最后就是算力，這就看英偉達(dá)芯片的存儲(chǔ)量嘛，而特斯拉早就砸了 30-40 億美元購(gòu)買芯片了。

 

所以特斯拉以后不僅僅是一個(gè)新能源汽車公司，也可以說(shuō)是一個(gè) AI 公司，和國(guó)產(chǎn)電車現(xiàn)在還在卷新車型、低價(jià)格的行為相比，馬斯克是知道自己卷不過(guò)的，直接不和你們玩了，所以才開(kāi)啟了一條新 AI 道路，畢竟 AI 是以后的趨勢(shì)。

 

由此看來(lái)，不得不佩服馬斯克的操作，從人工智能加入特斯拉開(kāi)始，再到大量購(gòu)買英偉達(dá)芯片，再到 8 月 8 號(hào)發(fā)布的無(wú)人駕駛出租車，不僅給自己留了后路，還許了特斯拉一個(gè)光明的未來(lái)。