2024 款福特 Mustang Mach-E GT 首次試駕：競爭促進了品種改良

微小的調整會增加電動汽車的續(xù)航里程估計并減少充電時間。
青銅套裝具有獨特的輪子和造型風格。
GT Performance 型號可在更長的時間內實現(xiàn)更快的速度。
Mustang Mach-E于 2021 年推出，是福特首款從頭設計為電動汽車的汽車。自推出以來，電動汽車 SUV 領域已涌現(xiàn)出雪佛蘭 Blazer、現(xiàn)代 Ioniq 5、起亞 EV6 和日產(chǎn) Ariya 等新車。福特最初的目標特斯拉 Model Y 現(xiàn)在面臨著激烈的競爭，Mach-E 也是如此。因此，由于 Mustang 的造型看起來仍然很新鮮，因此對于 2024 年，福特將更多地關注車身下的東西，包括物理和電子方面。

那么，有什么新鮮事嗎？

以性能為導向的 GT 內飾獲得了大部分變化。在造型方面，沒有太多需要介紹的內容。GT 的新套件增加了 20 英寸青銅輪轂、帶有青銅裝飾的格柵/鼻梁和青銅徽章。這個附加組件恰如其分地命名為青銅外觀套件，只有在您選擇星白、噴發(fā)綠或暗影黑油漆時才可用。我們認為它與噴發(fā)綠搭配時看起來特別好

2024 款福特 Mustang Mach-E GT 配青銅套件

2024 年，福特解決了有關 GT 無法充分發(fā)揮其全部動力潛力的投訴。此前，發(fā)動機的最大輸出功率只能在極短的 5 秒內爆發(fā)。這對于快速的紅綠燈沖刺來說非常棒，但顯然 Mach-E 車主可以做的不止這些，包括在當?shù)氐闹本€加速賽道上進行半常規(guī)超車。2024 年，福特對軟件和冷卻系統(tǒng)進行了更改，以增加續(xù)航時間，現(xiàn)在續(xù)航時間可以持續(xù)到四分之一英里。

四分之一英里的成績還得益于新的、更強大的后置發(fā)動機。這款內部設計和制造的發(fā)動機借鑒了 F-150 Lightning，可產(chǎn)生高達 700 磅英尺的驚人扭矩。說到四分之一英里，福特表示，配備可選性能套件的 Mach-E GT 可以在 11.8 秒內以 114 英里/小時的速度完成這一目標。這比我們測試的上一款配備性能套件的 GT 有了顯著的改進——它花了 12.4 秒，但只能達到 102.6 英里/小時。0 到 60 英里/小時的時間也下降了，現(xiàn)在降至 3.3 秒，比我們之前使用配備性能套件的 2021 GT 獲得的結果提高了半秒。

其他變化與非性能 GT 有關。以前可選的功能，如 MagneRide 自適應懸架、Brembo 制動器以及舒適且支撐性好的高性能前排座椅，現(xiàn)在已成為標準配置。這些對標準 GT 的升級使其對那些想要操控性更好的 Mach-E 但又認為不需要性能套件解鎖的額外直線動力的買家更具吸引力。與以前一樣，全季節(jié)輪胎是標準配置，但夏季性能輪胎是一種可選配置。

續(xù)航能力和充電功能也有所改進

續(xù)航里程從來都不是 Mach-E 的一大問題。在我們的EV 續(xù)航里程測試中，配備增程電池的后輪驅動版本表現(xiàn)非常出色，續(xù)航里程為 341 英里，而 EPA 的估計值為 300 英里。增加新的后置電機（每輛 Mach-E 都配備，而不僅僅是 GT）不僅帶來了額外的動力，還帶來了更高的效率。結合軟件更新和其他調整，每輛 Mach-E 的續(xù)航里程似乎都有所增加。

配備后輪驅動和標準電池的 Mach-E Select 以及配備后輪驅動和增程電池的 Mach-E Premium 的續(xù)航里程分別增加了 20 英里（估計），達到 250 英里和 320 英里。配備全輪驅動和增程電池的 GT 的續(xù)航里程估計增加了 10 英里，達到 280 英里。

充電時間是 Mach-E 唯一真正的缺陷之一，但也有了一些改進。在備受吹捧的 10% 到 80% 的充電過程中，配備增程電池的車型估計比以前快了不到 9 分鐘，而標準電池的充電速度據(jù)說快了不到 6 分鐘。但由于最大充電功率僅為 150 kW，增程電池仍需要 36 分鐘以上才能達到 80% 的充電量。相比之下，現(xiàn)代 Ioniq 5 由于能夠接受更強大的充電，可以在大約 18 分鐘內達到 80% 的充電量。

BlueCruise

由于我們駕駛 2024 Mach-E 的時間主要集中在西雅圖擁堵的交通和大量的雨水，我們沒有機會展示新后置發(fā)動機的額外動力。但我們確實有充足的時間來試用福特更新版的 BlueCruise。此版本的 BlueCruise 適用于 Mach-E 的每一款車型，是福特的免提駕駛技術，其車道居中和自動變道輔助系統(tǒng)得到了增強。在我們制作的有關此類駕駛系統(tǒng)的視頻中，福特的 BlueCruise 表現(xiàn)不錯，但仍有一些改進空間。

在雨天試駕期間，讓我們印象深刻的是 Mach-E 能夠很好地保持在車道中央，即使在濕滑的高速公路上也是如此。透過濕擋風玻璃并不總是能輕易看到車道線，但 Mach-E 即使在平緩的彎道上也能順利找到方向。自動變道系統(tǒng)被證明過于謹慎，這可能是有原因的，但它只發(fā)現(xiàn)了幾個在所有安全箱都經(jīng)過檢查的情況下允許變道的情況。正如福特對其他 Mustang Mach-E 所做的那樣，我們毫不懷疑 BlueCruise 將通過無線更新不斷改進。

不再只是特斯拉的專利

我們開車時，有一部分時間停在了一個我們開始熟悉的地方：特斯拉超級充電站。令正在充電的幾輛特斯拉感到困惑的是，我們的 Mach-E 停了下來，快速連接了一個適配器，直接插入充電樁，與超級充電站通信，然后開始充電。