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不到13萬,買純電里程200+的插混SUV,東風風神L7殺瘋了

發布時間:2024-05-25 12:05:48

隨著整個混動市場越來越卷,哪個品牌更能夠實際的解決消費痛點,比如更長的續航里程,誰就能脫穎而出。

之前不少已經有不少的品牌開始營銷自己的“2000+”續航,但至今還沒落地,反倒是“后來者”東風風神先做到了。

東風風神L7官標綜合續航1500km,但在多次實測中都超過了2000km,實力可見一斑。

 

最重要的是,今晚其發布了最終上市售價,限時優惠售價區間為12.49萬元-15.69萬元,205km純電續航版本限時只需12.99萬元起,質價比拉滿。

這里還是要給東風風神提一下建議,明明在產品、技術這些方面都做到了行業領先,卻在市場上沒什么聲量這不應該。

就以東風風神L7首搭的馬赫電混PHREV技術為例。這套動力在技術層面是相當優秀,甚至部分技術與搭載在猛士917上的是相同的。

比如這臺混動專用發動機,我們通常用熱效率來評價一款發動機的經濟性,數字越高經濟性越好,且提升非常艱難。像比亞迪DM-i的熱效率是43.04%,吉利雷神電混是44.26%,奇瑞的電混為44.5%。

東風馬赫電混PHREV技術搭載的1.5T混動發動機,實現了行業唯一量產達到45.18%的熱效率,并且經過權威認證。

 

這還不夠,2026年馬赫混動專用發動機的熱效率甚至能突破48%,堪稱行業天花板。

另外,在混動架構上,東風風神也作出了前所未有的創新,將行業內主流的功率分流與串并聯結構相融合,取兩者之優點,融會貫通,帶來更性能、更電感的混動體驗。

而且整個系統的結構異常簡單,僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器,就實現了多擋串并聯和雙模功率分流。并且,還將功率分流用于換擋,讓換擋過程更絲滑、動力輸出更穩定。

從技術角度來看,馬赫電混PHREV的獨門絕技在于,它同時能在低速和高速條件下,實現功率分流。

詳細的我們就不展開了,客戶只需要知道風神L7,即便饋電,低速也能獲得類似純電的絲滑體驗,在高速也能像油車那樣,中后段提速仍然有力。任何工況都能保證駕駛體驗。

 

除了優秀的技術,東風風神還切實的看到并解決消費者的合理需求。比如不少用戶購買插混車的初衷都是看中了其可油可電、長途短途都能兼顧的特點。結果開久了發現,純電續航短、充電頻繁、饋電油耗高的問題都出來了。

即便是用戶提出了這樣的訴求,但不少廠商仍是將100多公里甚至不到100公里純電續航的插混車拿來做主銷車型,實屬不應該。

所以東風風神L7直接一步到位,主銷車型全部為205km純電續航,同級最長,保證了多數用戶日常通勤一周一充,近郊出游也能電感出行。

風神L7不僅純電續航長,綜合續航也是同級領先,達到1500公里,百公里饋電油耗也僅有3.8L。不僅如此,它還“虛標”續航。

 

近日,東風風神L7就創下了行業首次全程無補能續航2162.8公里往返穿越中國最大無人區的紀錄。之前的媒體測試中,純電續航紀錄突破320km,續航達成率最高156%。是中國首個突破2000km超長續航的混動SUV。

懂技術也懂消費者

在如今產品同質化嚴重的時代,東風風神L7在設計、智能、體驗等方面也做出了自己的差異化特點。

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