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吉利李書(shū)福“逐夢(mèng)”共享生態(tài),曹操出行赴港IPO緊抓救命稻草?

發(fā)布時(shí)間:2024-05-22 09:54:09

汽車(chē)狂人”李書(shū)福又開(kāi)始沖刺第10家上市公司。

近期,共享出行平臺(tái)CaoCao Inc.(以下簡(jiǎn)稱:曹操出行)向港交所主板遞交上市申請(qǐng),華泰國(guó)際、農(nóng)銀國(guó)際和廣發(fā)融資(香港)為聯(lián)席保薦人。

截至目前,李書(shū)福已手握9家上市公司,其中兩家剛于2024年掛牌上市。2024年2月,路特斯登陸納斯達(dá)克,成為年度首家在海外登陸資本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企;隨后極氪于2024年5月登陸紐交所,創(chuàng)下中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力最快IPO紀(jì)錄。

也就是說(shuō),若曹操出行IPO進(jìn)程順利,李書(shū)福最快將于2024年末攢齊10家上市公司。

吉利系企業(yè)為何如此熱衷于上市?李書(shū)福的野心是什么?而本次IPO主體曹操出行又在其中作為怎樣的重要一環(huán)?

吉利系IPO大收割

翻閱曹操出行的招股說(shuō)明書(shū),“吉利”一詞被提及數(shù)百次,曹操出行的故事也要從吉利說(shuō)起。

2014年,吉利汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)十年的營(yíng)利雙增戛然而止,營(yíng)業(yè)收入同比下降24.34%,凈利潤(rùn)同比下降46.28%。

也正是這時(shí),吉利集團(tuán)將目光投向發(fā)展浪潮漸起的新能源領(lǐng)域。在李書(shū)福的認(rèn)知中,布局新能源并非單純賣(mài)車(chē),而是構(gòu)造一個(gè)新能源汽車(chē)共享生態(tài)。

曹操出行創(chuàng)始人劉金良曾預(yù)判,汽車(chē)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)化、智能化、共享化,傳統(tǒng)汽車(chē)制造商做出行服務(wù)成為必然選擇。“未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)該是從擁有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)換,共享出行便成為趨勢(shì)。”

時(shí)間來(lái)到2015年,中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn),網(wǎng)約車(chē)行業(yè)開(kāi)始步入更加合規(guī)化、合法化的行業(yè)生態(tài)。

滴滴與快的宣布合并,穩(wěn)坐中國(guó)出行市場(chǎng)主導(dǎo)地位。2015年,滴滴訂單突破14.3億,一二線城市的用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)專車(chē)平臺(tái)支持率高達(dá)86.7%。

也是在這個(gè)時(shí)候,吉利孵化出曹操出行。2015年5月,曹操出行正式成立,以國(guó)內(nèi)第一家新能源網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的身份,殺進(jìn)這條尚且混沌但充滿機(jī)遇的賽道。

對(duì)于孵化曹操出行,李書(shū)福曾表示:希望以曹操專車(chē)平臺(tái)為起點(diǎn),結(jié)合車(chē)載人工智能,優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間,加快推進(jìn)變革,把吉利控股集團(tuán)從汽車(chē)制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型。

作為吉利集團(tuán)布局“新能源汽車(chē)共享生態(tài)”的一塊試驗(yàn)田,在一超多強(qiáng)的市場(chǎng)格局下,曹操出行想要撬出一個(gè)缺口實(shí)屬不易。

為迅速提升訂單規(guī)模,曹操出行選擇與各種聚合平臺(tái)合作,以此提高網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)用戶獲取效率及品牌知名度。

曹操出行在招股書(shū)中提到,近年來(lái),網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)高德、美團(tuán)、百度地圖等聚合平臺(tái)的倚重持續(xù)升高。2021年至2023年,曹操出行來(lái)自聚合平臺(tái)訂單的GTV由39億元增至89億元,占總GTV比重由43.8%增至73.2%。

在此期間,曹操出行營(yíng)收規(guī)模增長(zhǎng)迅速。2021年至2023年,曹操出行分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入71.53億元、76.31億元、106.68億。按總交易額來(lái)算,自2021年起,曹操出行一直位列中國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)前三。

只是,隨著對(duì)聚合平臺(tái)依賴的加劇,曹操出行向聚合平臺(tái)所支付的傭金也不斷升高,由2021年的2.77億元增長(zhǎng)到2023年的6.67億元。

最主要的是,通過(guò)第三方聚合平臺(tái)提交訂單的用戶,比起出行品牌更關(guān)心價(jià)格,且這一部分用戶資源屬于第三方聚合平臺(tái),較難提高曹操出行用戶粘度,制約其定價(jià)模式。

有分析指出,如今聚合平臺(tái)入駐的網(wǎng)約車(chē)品牌較多、競(jìng)爭(zhēng)激烈,且這些平臺(tái)大多情況下通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)競(jìng)價(jià)乘客。在此環(huán)境下,曹操出行作為其中一員,自然避免不了“價(jià)格內(nèi)卷”。

對(duì)此,曹操出行也列出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)提示:我們可能因議價(jià)能力有限而不得不接受不利條款。

網(wǎng)約車(chē)講出新故事?

事實(shí)上,網(wǎng)約車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)初期的野蠻生長(zhǎng)后,如今正面臨著增長(zhǎng)的雙重困境。

一方面,市場(chǎng)增速放緩,用戶規(guī)模趨于飽和。另一方面,行業(yè)內(nèi)以滴滴為主的一超多強(qiáng)格局已經(jīng)形成,新進(jìn)入者難以撼動(dòng)現(xiàn)有壁壘。

在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)排行中,曹操出行雖位列第三,但與榜首滴滴相比,僅是零頭。

結(jié)合曹操出行招股書(shū)數(shù)據(jù),2023年以GTV(總交易價(jià)值)計(jì)算,中國(guó)前五大網(wǎng)約車(chē)品牌的市場(chǎng)份額為90.6%。其中,滴滴市占率達(dá)到75.5%,而曹操出行僅4.79%。

以2023年?duì)I收規(guī)模來(lái)看,滴滴出行在中國(guó)地區(qū)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1750.34億元,是曹操出行規(guī)模的16倍。

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