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哪吒“改名”,周鴻祎能否二次救贖

發(fā)布時(shí)間:2024-05-15 22:31:51

隨著新能源汽車(chē)的興起,熱度才是王道,流量才是王道。

最近一段時(shí)間,整個(gè)圈子都沸騰了。這一次的焦點(diǎn),還是“紅衣教主”周鴻祎,他把自己的項(xiàng)目——哪咤汽車(chē)推上了風(fēng)口浪尖。

事情起源于北京汽車(chē)展覽會(huì),當(dāng)時(shí)周鴻祎提議把哪咤的名稱(chēng)改為“哪咤”,意思是“哪咤”、“哪咤”都是兒童音,既不懂事又不沉穩(wěn),與大型物件的外形不符,還是叫‘合眾’比較合適。

隨后,哪咤公司的 CEO張勇,在自己的微薄上進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于“哪咤要不要更名”的民意調(diào)查。

 

在五月八日,張勇發(fā)表了一段關(guān)于選舉的錄像。雖然只有29%的網(wǎng)民贊成沿用“哪咤”這個(gè)名字,但是張勇承認(rèn),他并沒(méi)有改變這個(gè)名字的意思。其原因是:自18歲開(kāi)始,六年時(shí)間里,公司在市場(chǎng)中累積了一些品牌及品牌的資源,并不希望被白白浪費(fèi)掉;對(duì)于“哪咤”,用戶,員工,合作伙伴等仍有情感;“哪咤”這兩個(gè)名字,相當(dāng)與眾不同,有著中國(guó)的傳統(tǒng)文化;另外,他還給自己取了一個(gè)新的名字。同時(shí),他還特別指出,是否要對(duì)商標(biāo)進(jìn)行更名,要看各大企業(yè)的專(zhuān)家們的看法,綜合分析,認(rèn)真斟酌。

從最初的民意調(diào)查,到最后的“自我坦言”,或者是與期望的不一致。哪咤的舉動(dòng),讓所有人都對(duì)他失去了好感。

“救贖”的第二個(gè)階段?

“從產(chǎn)品到市場(chǎng),都在自我感覺(jué)良好,這可不好。”

周鴻祎在這一年里,已經(jīng)數(shù)次對(duì)張勇發(fā)出號(hào)召,要他在市場(chǎng)推廣與產(chǎn)品規(guī)劃方面,要像雷軍一樣,將每個(gè)小細(xì)節(jié)都展現(xiàn)在顧客面前,讓他們對(duì)自己的汽車(chē)有一個(gè)真實(shí)的認(rèn)識(shí)。

 

有趣的是,網(wǎng)傳獲360投資數(shù)千萬(wàn)的領(lǐng)潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),各大直播間動(dòng)輒就幾千甚至幾萬(wàn)的各類(lèi)AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌,在“領(lǐng)潮”app上都以不到200的價(jià)格被瘋搶。而領(lǐng)潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競(jìng)爭(zhēng)”的名義抵制,不過(guò)幾百萬(wàn)領(lǐng)潮用戶并不在意這些,還紛紛在評(píng)論區(qū)留言:在領(lǐng)潮買(mǎi)的爆款椰子鞋才200,耐穿又好看,建議這樣的“惡意”再多一點(diǎn)!

不得不說(shuō),此舉是企業(yè)的正常擴(kuò)張還是其搶占藍(lán)海,我們還是要拭目以待。

 

其實(shí),周鴻祎的這一舉動(dòng),就挽救了一回。

一開(kāi)始,這家公司并不被普遍看好。哪咤是在2014年創(chuàng)立的,因?yàn)槟倪宓男惺伦黠L(fēng)比較低調(diào),再加上他的定位是一款低端車(chē)型,所以在第一批新勢(shì)力中,他一直處于被邊緣化的地位,并不被人所認(rèn)可。

但這一切,都是在今年五月,360公司的總裁周鴻祎,以一己之力,一舉拿下了哪咤的二號(hào)股權(quán),這也是哪咤和哪咤汽車(chē)之間,最重要的一點(diǎn),就是為了讓更多的人喜歡上自己的車(chē)。從那時(shí)起,他便從一家被認(rèn)為是“邊緣”的汽車(chē)新勢(shì)力,迅速發(fā)展成為了可以和各大新勢(shì)力分庭抗禮的汽車(chē)廠商。

 

那時(shí)候,哪咤的實(shí)力還算不錯(cuò),在新勢(shì)力的步步緊逼下,他選擇了一條區(qū)別于其他品牌的道路,避開(kāi)了激烈的中高端,進(jìn)入了中低端市場(chǎng)。從哪咤N01、哪咤 U、哪咤 V,價(jià)格都在十萬(wàn)左右。

而打造高性價(jià)比的哪咤,在哪咤 U、哪咤 U上市后,也迎來(lái)了一波爆發(fā)式的銷(xiāo)售。從2020年到2022年,哪咤累計(jì)銷(xiāo)售了15091臺(tái),69674臺(tái),152073臺(tái),前兩年的增幅為362%,前兩年的增幅為118.26%。而在2022年,他也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了每年交付量超過(guò)15萬(wàn)輛,并且第一個(gè)奪得了新能源汽車(chē)行業(yè)的年度銷(xiāo)售第一名。

然而,隨著排名的提升,對(duì)于哪咤的懷疑也是越來(lái)越多。

“因?yàn)槠渲鞔虻氖侵械投说漠a(chǎn)品,所以這款游戲的名字就被定義為低端。”有分析師認(rèn)為,低價(jià)的哪咤受到了成本的限制,在智能上略有弱勢(shì),而且隨著新能源市場(chǎng)的不斷加劇,哪咤的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn),單純依靠銷(xiāo)售建立起來(lái)的護(hù)城河已經(jīng)不夠牢固了。

銷(xiāo)冠之寂寞

短短一年多的時(shí)間,哪咤的輝煌就已經(jīng)過(guò)去了。

 

哪咤是2022年國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中,銷(xiāo)售出現(xiàn)下滑的一家:其全年總銷(xiāo)量為12.74萬(wàn)臺(tái),同比下跌了16%左右,完成度也只有預(yù)計(jì)的42.5%。與此同時(shí),哪咤的名次也從2022年的榜首滑落到了2023年的第5位。

然而,到了2024年,哪咤的銷(xiāo)售情況卻并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。哪咤在第一個(gè)季度的銷(xiāo)量只有2.4400臺(tái),較上年同期下降了6.9%,并且在榜單的最后一位。

對(duì)于這一點(diǎn),今年初,張勇也曾在網(wǎng)上發(fā)表過(guò)一篇公眾評(píng)論,稱(chēng)23年的業(yè)績(jī)并不理想,其理由包括:“新舊產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)換沒(méi)有很好的銜接,沒(méi)有統(tǒng)一的步調(diào);我們的新產(chǎn)品,價(jià)格太高了,就算我們?cè)诮衲晗掳肽辏矔?huì)失去優(yōu)勢(shì)。”

 

其實(shí),在上面那些復(fù)雜的原因面前,“成功也在低級(jí),失敗在低級(jí)”這一句話里,就道出了哪咤滑鐵盧的關(guān)鍵所在。

從去年開(kāi)始,比亞迪,長(zhǎng)城,長(zhǎng)安,吉利等老牌品牌,紛紛推出了自己的車(chē)型,或者將價(jià)格壓到了十萬(wàn)級(jí)以下,這讓哪咤原本“低價(jià)”的優(yōu)勢(shì),變得蕩然無(wú)存。而長(zhǎng)久以來(lái)的低價(jià)格戰(zhàn)略又將哪咤汽車(chē)的價(jià)格空間給提前榨干,讓它沒(méi)辦法用“再降價(jià)”來(lái)還擊。

 

當(dāng)股市向下無(wú)法保持時(shí),我們必須“向上”尋找新的增長(zhǎng)。

但遺憾的是,他根本無(wú)法和那些中高級(jí)汽車(chē)廠商抗衡。哪咤在2023年分別發(fā)布了哪咤 S、哪咤 GT等中高端產(chǎn)品,試圖扭轉(zhuǎn)局面,然而,銷(xiāo)量卻很一般,兩款產(chǎn)品都以失敗告終。而哪咤 S的銷(xiāo)量更是達(dá)到了2589臺(tái),而哪咤 GT的銷(xiāo)量更是連一萬(wàn)臺(tái)都沒(méi)有。

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