理想one對(duì)比理想L9，迭代車(chē)型懸掛、增程器、芯片變化分析
理想作為造車(chē)新勢(shì)力，早期的ONE從借鑒其他品牌車(chē)型起步，到L9依舊和一些主流SUV有撇不清的關(guān)系，但憑借空氣彈簧、大空間、大彩電和大冰箱等，讓許多用戶(hù)喜歡上這款車(chē)，那么相比早期的ONE，L9產(chǎn)品是否更成熟？變化在哪？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。
底盤(pán)懸掛
理想在打造ONE的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的中型SUV市場(chǎng)一哥就是豐田漢蘭達(dá)，許多車(chē)型在上市后都要和漢蘭達(dá)進(jìn)行對(duì)比，豐田有一句廣告詞，就是“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”，而理想在打造ONE的時(shí)候，就遵循了一個(gè)口號(hào)：“走豐田的路，讓豐田無(wú)路可走”。
沒(méi)錯(cuò)，這款車(chē)從底盤(pán)結(jié)構(gòu)到懸掛設(shè)計(jì)，和漢蘭達(dá)如出一轍，甚至為了不改變懸掛的幾何結(jié)構(gòu)，連懸掛的擺臂長(zhǎng)度都相同，這意味著后期不用再去多余地調(diào)校。理想ONE的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后四連桿，是豐田的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，有趣的是，豐田的混動(dòng)并沒(méi)有大電池，而作為增程車(chē)，理想ONE需要大電池，這意味重量要多出不少。
大家都知道，麥弗遜的一大缺點(diǎn)就是橫向支撐能力不足，需要避震去分擔(dān)力量，影響轉(zhuǎn)向精度，越重的車(chē)，影響越大。理想ONE的轉(zhuǎn)向精度和側(cè)傾控制都一般，同時(shí)很少看到鋁合金材質(zhì)，比如前懸掛擺臂為工程塑料+鋼板，其成分是尼龍/玻纖復(fù)合材料（PA6+GF50）。后懸主要的下控制臂也是鋼板，但被涂成銀色。
這套設(shè)計(jì)備受詬病，因此到了理想L9，理想直接向上模仿，車(chē)架參考了沃爾沃XC90的設(shè)計(jì)，懸掛則參考寶馬X7，前方碰撞的傳力路徑從一條變?yōu)閮蓷l，這種設(shè)計(jì)在前方小面積重疊碰撞中保護(hù)能力更足，懸掛則采用前雙叉臂和后五連桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)叉臂的形式增加橫向支撐度，多了上控制臂，后方的五連桿對(duì)輪胎的控制也更充分，但在材料方面依舊以鋼為主，相比ONE，L9同樣標(biāo)配連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，但多了空氣彈簧，在舒適度方面有所提升。
增程器變化
理想ONE的增程器代號(hào)為DAM12TD，由哈爾濱的東安動(dòng)力制造，立項(xiàng)時(shí)間為2017年，當(dāng)時(shí)市面上充斥著大量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各大廠家都以高效和省油為理由，生產(chǎn)這種低成本的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和四缸有差距，隨著市場(chǎng)的成熟，三缸又慢慢被淘汰，但放在理想ONE上，不做驅(qū)動(dòng)，只為發(fā)電，振動(dòng)雖小，但轉(zhuǎn)速固定的情況下油耗高。
為此，理想又找到了四川綿陽(yáng)的新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司，簽訂了一份協(xié)議，成立合資公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)增程車(chē)的發(fā)電機(jī)，而新晨動(dòng)力在2017年獲得了寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)授權(quán)，理想L9的L2E15M正是寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)的變體。
熟悉法系車(chē)的都知道，標(biāo)致雪鐵龍被稱(chēng)為萬(wàn)年1.6T，其搭載的正是與寶馬合作開(kāi)發(fā)的王子發(fā)動(dòng)機(jī)，最早發(fā)布于2006年。新晨動(dòng)力通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的行程，將排量改為1.5T，熱效率比三缸更高，功率從131馬力增加到154馬力。
動(dòng)力/續(xù)航變化
由于負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)，因此動(dòng)力的變化主要看電機(jī)，One的電機(jī)組合為前100kW+后145kW。L9改為更大的電機(jī)，前面功率130kW，后電機(jī)達(dá)到200kW，綜合扭矩620Nm，比One增加了90Nm，因此百公里加速時(shí)間縮短到5.3秒（One為6.7秒）。
