從去年上海車展開始，車展頂流就已經完成了從燃油車到新能源汽車的轉變，今年的北京車展燃油車更是徹底失去了話語權，即便是合資車企也在極力打造自己的新能源產品。有消息稱，在4月份的上半月，新能源汽車滲透率已經突破了50%，無論是哪個汽車品牌都無法舍棄掉新能源汽車這塊大蛋糕。

 

從合資車企轉型新能源的成績來看，無一例外都是慘不忍睹，部分合資車企甚至至今都還未打造出首款純電產品。在車轱轆看來，合資車轉型困難的關鍵無非就是定價太高性價比太低，而起亞卻是合資車中的“另類”。

5月23日首發(fā)，起亞EV3官方預告圖發(fā)布

在外界看來，起亞并不是合資車陣營轉型新能源的積極分子，到去年才推出了首款純電產品起亞EV5，但這并不意味著起亞在新能源汽車市場沒有競爭力。首先就是在價格上，起亞EV5起步價僅為14.98萬元，是同級別合資純電SUV中最親民的車型之一，且在今年初還帶來了在CLTC工況下續(xù)航里程可達到720km的長續(xù)航版車型，直接將續(xù)航700km以上的合資純電SUV入手門檻打到了19萬元以內。

 

除了起亞EV5外，起亞還將在今年引入一款全新車型——起亞EV3，近日起亞官方也正式發(fā)布了起亞EV3的預告圖。按計劃，起亞EV3將在5月23日迎來首發(fā)，并在下半年正式上市。

從產品力來看，起亞EV3依舊是基于E-GMP純電專屬平臺打造而來，定位為緊湊型純電SUV，并將采用400V架構，從而進一步提升產品力。從起亞EV3的定位來看，明顯要比起亞EV5更低，參考起亞EV5的起步價來看，起亞EV3上市后的定價大概率將在10萬元左右。

 

從預告圖上能看出，此次只展示了車燈的部分細節(jié)，大部分位置還是很有“神秘感”的，不過依然能看出新車的外觀基本延續(xù)了之前概念車的設計，前臉造型就猶如小一號的起亞EV5，這或許也是起亞新能源SUV的家族化設計語言。

 

在尾部設計上，起亞EV3與起亞EV5有著明顯地區(qū)別，起亞EV3尾燈組整體造型采用了“Y”字形設計，從而與前臉相呼應。比較遺憾的是，起亞EV3尾燈并沒有貫穿整個尾部，貫穿式尾燈畢竟是當下比較流行的設計，但影響也并不大，整車在設計上還是具備一定的未來科技感。

 

最后就是在動力上，新車將采用400V架構，預計提供單電機版本和雙電機四驅版本可選。電池方面，或將提供容量58kWh和77.4kWh兩種容量電池，將有著500km左右的CLTC工況續(xù)航。

打響合資新能源反擊第一槍，起亞EV3夠格？

正如開頭所講到的那樣，合資新能源汽車之所以在國內汽車市場難以走量，背后的根本原因就是定價太高性價比太低，再加上合資車所謂的品牌號召力在新能源汽車市場已經微乎其微，如果還和燃油車一樣高價低配，就注定不會走量。

 

所以說，合資車想要在新能源汽車市場翻盤，第一步就是要改變高價低配的狀態(tài)，對于這一點起亞無疑是看得最通透一個，不僅首款純電動SUV起亞EV5起步價控制在了15萬元以內，即將到來的起亞EV3也將成為為數(shù)不多售價在10萬元左右的合資純電SUV。

從競爭力來看，起亞EV3除了在價格上會帶來很大誠意外，400V架構的加持也是其殺手锏，畢竟目前市面上售價在15萬元以內的純電動汽車中，無論是國產品牌還是合資品牌，都很少有支持400V架構的車型。在400V架構的加持下，起亞EV3的的補能時間將大幅縮短，這對純電動汽車來講尤為重要。

 

至于車機系統(tǒng)問題，目前的合資品牌無論是燃油車還是新能源汽車，與國產車相比，在車機系統(tǒng)上依舊存在很大短板，起亞同樣如此。對此，起亞EV5通過CarPlay來解決在車機上的短板，預計在起亞EV3上，也將支持CarPlay。

 

別看CarPlay在以前已經爛大街了，在當下這個時代支持CarPlay的車型可并不多見，特別是純電動汽車，很少有支持CarPlay的車型，所采用的都是自帶的車機系統(tǒng)。自帶的車機系統(tǒng)能夠擁有更豐富的功能，但車機與手機相比畢竟還是存在很大差距，而CarPlay依舊是當下最成熟的手機互聯(lián)，其局限性在于只支持蘋果手機用戶。

寫在最后：

由于目前有關起亞EV3的更多參數(shù)信息官方還并未公布，一切還是外界對新車的猜測。就目前來看，起亞EV3如果給出一個誠意的價格，即便是與同價位國產純電動SUV相比，在400V架構的加持下也會有一戰(zhàn)之力。