說起當(dāng)年南北大眾的實(shí)力，可謂風(fēng)光無兩。但如今，北大眾依然還是那個(gè)一汽大眾，而南大眾的上汽大眾卻是另一番光景。

據(jù)近日上汽集團(tuán)發(fā)布的2023年業(yè)績(jī)報(bào)告中可以看出，上汽大眾2023年?duì)I業(yè)收入1402.7億元，凈利潤(rùn)31.3億元，同比少了55億元，下降達(dá)64.12%。凈利潤(rùn)會(huì)直接在銷量上反映出來，2023年，上汽大眾銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%。

 

作為比較，一汽大眾2023年終端銷量達(dá)到191.02萬輛（含奧迪進(jìn)口），同比增長(zhǎng)4.8%，旗下三大品牌大眾、奧迪、捷達(dá)在2023年表現(xiàn)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。從當(dāng)年的齊頭并進(jìn)，到現(xiàn)在相差高達(dá)近70萬輛的差距，上汽大眾究竟都經(jīng)歷了些什么？

 

銷量下滑的重要原因其實(shí)還是產(chǎn)品和市場(chǎng)需求的脫節(jié)。尤其是數(shù)年前的上汽大眾朗逸下擺臂事件和帕薩特中保研碰撞事件，都給其品牌造成了極其不良的影響，直接影響了上汽大眾的銷量攀升，從2019年開始，上汽大眾燃油車連續(xù)5年下滑已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

 

而接踵而至的新能源時(shí)代更讓上汽大眾面臨不小的壓力。在接連的降價(jià)促銷下，上汽大眾的ID系列新能源車在2023年取得了還算不錯(cuò)的成績(jī)。

 

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾ID.家族銷量增長(zhǎng)不錯(cuò)，連續(xù)6個(gè)月破萬輛，全年銷售近11萬輛，尤其是ID.3表現(xiàn)最為出色。表面上看，燃油車業(yè)務(wù)的下滑，由新能源車來補(bǔ)齊了。

但隨著近年國(guó)內(nèi)新能源車競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，上汽大眾ID系列終端也加大了優(yōu)惠力度，甚至出現(xiàn)賠本賺吆喝。據(jù)上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾透露，大眾ID.3每賣出一臺(tái)車將虧損2.7萬元，降價(jià)后每輛車的虧損超過了4萬元。

 

燃油車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期萎靡不振，新能源ID系列又沒有競(jìng)爭(zhēng)力，其也被迫采取以價(jià)換量的策略，這或許是導(dǎo)致上汽大眾業(yè)績(jī)走低的重要原因。

寫在最后：

對(duì)于上汽大眾來說，目前最應(yīng)該要做的，就是推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新品，這樣才有望趕上兄弟一汽大眾，并且在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分的一杯羹，尤其是在新能源車方面提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源車代表未來，沒有人說ID系列不好，只是困于沒有成本優(yōu)勢(shì)，如何迎頭趕上，也是上汽大眾管理者亟需思考的難題。