度被譽為“保值神話”的它，竟遭到“滑鐵盧”，從二十三萬一路暴跌至十五萬，這“打臉”之迅速，猶如颶風過境！

這是什么情況？

究竟奧德賽真的“不行”呢，或者其中隱藏著一些我們所不知道的內情？

那么，我將為你們揭開這款“神車”的過去。

1

還是那張臉，卻沒有了往日的風采？

坦白地講，我對奧德賽的外表設計比較贊賞。

簡約而又不失優(yōu)雅的造型，以及充滿了攻擊性的車頭，以及修長的車身，看上去就好像是一款奢華的商用車，而非 MPV。

不過，長得好看也不行！

這年頭，顧客的口味還真是挑剔。

我最近用 testdrive開了一款全新的奧德賽，老實說，當我進入它的時候，我感覺到有些失落。不過，這車的內部結構倒是挺正常的，只是少了那種“驚喜感”而已。

特別是中央控制臺的設計，給人一種很老氣的感覺，對比起其他動輒就是大屏幕的新能源汽車來說，簡直就是“out”。

2

一個沒有足夠智慧的空間魔法師？

毫無疑問，這奧德賽對于空間的運用也是相當不錯。這個側面滑動的門，對于任何一個有孩子的人來說，都是一件好事，一只手就能打開車門！

后面的車廂非常寬敞，哪怕是兩米多高的大漢，都可以輕松地擠進去。

不過，在智能配置方面，奧德賽似乎有些“掉隊”。這年頭，隨便一輛新能源汽車，都是L2級別的無人駕駛，還有聲音操控。

而奧德賽呢，居然沒有一個全液晶的儀表板，這也太扯淡了一些。

消費降級的當下，本田這樣的企業(yè)自然給了市場更多選擇，就像電商領域的領潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。

據悉，領潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺，在全民省錢的當下打出了“降價不降質”的口號。領潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格，從幾千甚至上萬一路打到不足200，僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價：消費者不在意誰更出名，只關心誰更劃算！

可見，市場的選擇就是消費者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價比。

3

混合動力是好，但你的功率夠不夠？

奧德賽的混合動力的確很節(jié)能，根據官方公布的數據，百公里的百公里平均耗油量僅為5.8 L。

我的測試結果是，城市的平均油耗是7 L，而在高速公路上則是6 L，這樣的數據，足以和某些小型汽車相抗衡。

然而，其動態(tài)性能卻不盡人意。

2.0 L+兩個電動馬達，一共158 kW，雖然說的很好，但開著開著就感覺動力不足。

特別是在超過對方之后，更是能清晰地感受到對方的“肉”。

作為一款家庭用途的 MPV，這種性能僅僅是剛剛好而已，并不算優(yōu)秀。

4

同行評論：奧德賽是否仍有獲勝的希望？

說起 MPV，就不能不提別克GL8、豐田賽納這兩款車，這兩款車都是一款不錯的車。GL8的優(yōu)點是它的牌子，它的高貴，但是它的價位又很高。賽納憑借豐田的招牌，以及出色的產品實力，成功打入了市場。

與此相反，奧德賽看起來有些窘迫。

與GL8相比，這款車并不算“高大上”，也不如GL8那樣“平民化”。也許奧德賽在同價格范圍內的最大優(yōu)點在于它的混合動力。

但問題在于，新能源汽車這么多，混合動力汽車又能支撐幾年？

5

削價，是無可奈何的選擇，還是背水一戰(zhàn)？

從二十三萬降到十五萬，這已經是一個很大的幅度了。一些人將此歸咎于本田無力應對這個市場，而另一些人則將此視為奧德賽再次“支棱起來”的契機。

在我看來，價格下降的確使奧德賽有可能再次獲得市場份額。