一汽紅旗在 NVH 方面相關(guān)設(shè)計(jì)與成果的詳細(xì)分析：

電驅(qū)主動(dòng) NVH 抑制設(shè)計(jì)

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)整：通過在電驅(qū)系統(tǒng)中集成先進(jìn)的傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電驅(qū)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)信號(hào)。這些傳感器能夠精確捕捉到不同頻率和強(qiáng)度的噪聲源，例如電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電磁噪聲、機(jī)械傳動(dòng)部件的摩擦噪聲等。根據(jù)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，內(nèi)置的智能控制系統(tǒng)可以迅速做出反應(yīng)，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

降噪原理類似降噪耳機(jī)：就像降噪耳機(jī)通過發(fā)出反向聲波來(lái)抵消外界噪聲一樣，電驅(qū)系統(tǒng)的主動(dòng) NVH 抑制設(shè)計(jì)也是基于類似的原理。當(dāng)檢測(cè)到特定頻率的噪聲時(shí)，系統(tǒng)會(huì)生成與之相位相反、幅度相等的聲波，從而實(shí)現(xiàn)噪聲的有效抵消。這種主動(dòng)控制技術(shù)可以在噪聲產(chǎn)生的源頭進(jìn)行抑制，相比傳統(tǒng)的被動(dòng)隔音措施，效果更加顯著。

發(fā)動(dòng)機(jī)集成式雙平衡軸技術(shù)

平衡軸的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)、曲軸的旋轉(zhuǎn)等會(huì)產(chǎn)生不平衡力和力矩，這些是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的主要原因。雙平衡軸的設(shè)計(jì)可以有效地抵消這些不平衡力，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。其中一根平衡軸與曲軸的轉(zhuǎn)速相同但方向相反，另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的兩倍且方向相反，通過精確的設(shè)計(jì)和調(diào)校，它們能夠?qū)Σ煌A次的振動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。

集成化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)：將雙平衡軸集成到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，減少了零部件之間的連接環(huán)節(jié)，提高了系統(tǒng)的緊湊性和可靠性。這種集成化設(shè)計(jì)還可以更好地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的整體布局，減少了因外部連接部件可能帶來(lái)的振動(dòng)傳遞路徑，進(jìn)一步提高了振動(dòng)抑制的效果。

行業(yè)領(lǐng)先的 NVH 水平

低振動(dòng)的體現(xiàn)：在實(shí)際駕駛過程中，無(wú)論是在怠速狀態(tài)還是在加速、高速行駛等不同工況下，駕駛員和乘客都幾乎感受不到明顯的振動(dòng)。例如，在車輛怠速時(shí)，方向盤、座椅等部位不會(huì)有明顯的抖動(dòng)感；在高速行駛時(shí)，車內(nèi)的靜謐性和穩(wěn)定性也能保持在較高水平，不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)行而產(chǎn)生令人不適的振動(dòng)。

高舒適性的營(yíng)造：低振動(dòng)的環(huán)境有助于減少駕乘人員的疲勞感，提升乘坐的舒適性。同時(shí)，良好的 NVH 性能也為車內(nèi)的交流、娛樂等活動(dòng)提供了安靜的氛圍。無(wú)論是在長(zhǎng)途旅行還是日常通勤中，車內(nèi)人員都可以享受到安靜、舒適的駕乘體驗(yàn)，這對(duì)于提升車輛的品質(zhì)感和豪華感至關(guān)重要。