說(shuō)起零跑汽車(chē)很多都會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)，在互聯(lián)網(wǎng)聲量比較低的新勢(shì)力品牌。其實(shí)看下月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，全車(chē)型在8月銷(xiāo)量成績(jī)是不錯(cuò)的。銷(xiāo)售主力轎車(chē)就是零跑C01，定位于中大型車(chē)，有純電，有增程，還有很帥的無(wú)邊框式車(chē)門(mén)，零跑C01就是這樣的一款車(chē)。

本次體驗(yàn)的車(chē)型是增程版頂配 316尊享型，官方指導(dǎo)價(jià)為15.58萬(wàn)元。

外觀(guān)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，延續(xù)了零跑C11的前臉設(shè)計(jì)，可惜沒(méi)有采用隱藏式進(jìn)氣格柵不然一體性會(huì)更好些。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格傾向于實(shí)用，簡(jiǎn)潔。

側(cè)面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，采用短L1L3的設(shè)計(jì)整體顯得很緊湊，典型的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，可以達(dá)到風(fēng)阻系數(shù)0.226Cd。在這個(gè)級(jí)別里面該車(chē)得風(fēng)阻系數(shù)屬于優(yōu)秀的水平，還配備了隱藏式門(mén)把手，可以帶來(lái)一些科技感的同時(shí)，降低了些風(fēng)阻系數(shù)。低風(fēng)阻可以在高速情況下帶來(lái)更優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。

內(nèi)飾很簡(jiǎn)潔，采用了T字型的三屏對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，核心就是中控屏搭載了高通驍龍8295的車(chē)機(jī)芯片，相比于深藍(lán)SL03，小鵬P7i的8155，性能上高了一個(gè)級(jí)別可以帶來(lái)優(yōu)秀的智能座艙的體驗(yàn)。雙幅式方向盤(pán)握持感很好，可以很舒服的掉頭和停車(chē)，體驗(yàn)上比半幅式方向盤(pán)好多了。

該車(chē)得尺寸長(zhǎng)寬高分別為5050/1902/1515毫米，軸距均為2930毫米，是一臺(tái)中大型車(chē)了，所以后排空間是本文的重點(diǎn)。前排的腿部空間就很大了，可調(diào)900-1115毫米的腿部空間在這個(gè)級(jí)別是很優(yōu)秀的水平了，乘坐體驗(yàn)上不頂頭，視野也好，調(diào)整到適合我自己的駕駛坐姿，可以很舒服的踩油門(mén)和剎車(chē)不會(huì)出現(xiàn)頂腿的現(xiàn)象。注意一下本人170，參考一下就行了。

后排空間上算是這個(gè)價(jià)位比較大的空間，畢竟是一臺(tái)中大型轎車(chē)。后排乘坐的腿部空間達(dá)到了319毫米，比比亞迪漢，特斯拉Model 3，小鵬P7都要大。乘坐體驗(yàn)上確實(shí)如此，前排調(diào)整到適合我的駕駛坐姿，后排的腿部空間達(dá)到了2拳2指，頭部空間 也有一拳3，整體體驗(yàn)下來(lái)地板平整，中間座位也可以坐的很舒服，腰部的支撐和大腿的支撐都是很舒服的皮質(zhì)是偏軟的類(lèi)型算是主打家用的車(chē)型了。

后排座椅可以做到4/6比例放倒，可以提供465L的后備箱空間，雖然是普通的三廂車(chē)式開(kāi)門(mén)，但是后備箱開(kāi)口其實(shí)也很大，大件的行李也可以輕松放進(jìn)去。

本次體驗(yàn)的車(chē)型是增程版，增程版的動(dòng)力，搭載了1.5L增程器，最大功率70千瓦。電機(jī)采用后置單電機(jī)的布局，最大功率200千瓦，零百加速可以實(shí)現(xiàn)7.8秒的成績(jī)。動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)是不差的，駕駛體驗(yàn)上動(dòng)力平順和電車(chē)的駕駛感受基本一致，就多出了些增程器啟動(dòng)的聲音，高速再加速表現(xiàn)也很好，無(wú)論是超車(chē)的場(chǎng)景還是變道的場(chǎng)景動(dòng)力都是很平順很干脆的。