先說一組數(shù)據(jù)。今年8月份，寶馬汽車賣出34846輛，排名第15名。奧迪汽車賣出47900輛，排名第12名。理想汽車賣出48122輛，排名第11名。

看到了沒有，三大一線豪車中有兩個都不是理想汽車的對手。而理想汽車不過是三大造車新勢力之一，其主打的產品就是增程式車型。

 

也就是說，現(xiàn)在的增程式車型熱度很高，大家也愿意買。你看造車新勢力中的蔚來和小鵬，因為不是增程式，所以他們銷量就不行，到現(xiàn)在還一直吵吵著賠本。

可問題來了，既然增程式車型能夠迅速讓車企盈利，那為什么像寶馬，奧迪這樣的傳統(tǒng)一線豪車品牌，就是不愿意制作增程式車型，或許這里面真有他們的自身考量。

 

咱先講明白了，增程式車型本質上就是一輛純電動車，不過背了個發(fā)動機，缺電時候就用發(fā)動機給電池供電，所以有些人就說增程式是脫褲子放屁。

由于車輛中存在了兩套系統(tǒng)，因此肯定會嚴重影響車內空間。所以純電動汽車有前置箱，可是增程式汽車明明本質上也是純電動車，但前面就是沒有前備箱。

 

對于像寶馬，奧迪這樣的頂尖車企來說，增程式車型不是搞不出來，而是因為他們實在瞧不起這個增程技術。他們認為增程技術不是未來。真要是想搞好的話，還是應該往純電動車那邊下手。

對頂尖車企來說，他們要做的就是把能耗表現(xiàn)做到最強，讓大家伙能看到他的實力。可是增程式汽車往往都是能耗表現(xiàn)非常差的，裝個40度的電池連300km都跑不了，你說這樣的能耗表現(xiàn)又有什么意義。

 

你說它是純電車吧，它的起步續(xù)航里程也就是200km。你要是不舍得用油，你還要天天跑到充電樁那里去充電，因此不少買增程式汽車的人都覺得很煩躁。

雖然有個發(fā)動機，可發(fā)動機卻不直接提供行駛的動力，只是用來充電的一個發(fā)電機罷了，動力還是由電機提供的。可是電機又往往比較小，又沒辦法給車輛帶來更強的動力。

 

這就導致增程式汽車的定位很尷尬。如果是光賣在國內還沒什么太大問題，畢竟咱們國家有政策，正在大力扶持新能源汽車。可是如果賣到國外，恐怕就沒幾個人愿意下單購買。

理想汽車對此看的是很明白的，所以他們就搞出了理想mega，再接下來他們還想要搞純電SUV，就是因為現(xiàn)在增程式汽車已經做到頭了，他知道純電汽車才是真正的未來。尤其是將來固態(tài)電池或者半固態(tài)電池一旦量產上市，動輒1000km的續(xù)航里程就擺在這里，請問，大家還要增程式汽車干什么。

 

說白了，這就是一個過渡級別的產品。它和混動汽車也不一樣，人家混動汽車好歹是兩套動力系統(tǒng)一起努力，車輛的“勁”擺在這里。可增程式汽車真的是什么都沒有，就是純粹為了解決續(xù)航里程不足，而無奈做出的替代品罷了。因此一線車企是絕對不會用如此過時技術的，那太丟人了。

至于說蔚來和小鵬這另外兩家造車新勢力不制作增程式汽車的原因，因為他們早就選擇了另外兩種不同的道路。蔚來將賭注放在換電系統(tǒng)上，而小鵬則更加傾向于智能駕駛以及飛行汽車，走的路線根本就不一樣。