騰勢汽車其實是中國汽車史上第一個專注新能源的豪華品牌。”
在提及新勢力必提“蔚小理”的語境下，王傳福認為騰勢汽車才是中國第一個造車新勢力。
今晚的騰勢汽車科技日現(xiàn)場，他親自站臺，足見其對騰勢的重視。回顧騰勢汽車的品牌歷程后，他還不忘感謝奔馳，因為正是奔馳為騰勢注入了豪華品牌的基因。
既然是科技日，技術(shù)就是重頭戲，現(xiàn)場騰勢發(fā)布了一項重要技術(shù)——易三方技術(shù)平臺。
具體可以實現(xiàn)的功能和成績也很花哨，當然也很實用，比如蟹行模式、麋鹿成績93.6km/h、轉(zhuǎn)彎半徑4.62m等等。
而騰勢Z9 GT正是全系標配這一平臺的首款車型，同時提供插混和純電兩個版本，預(yù)售價33.98萬。
按計劃，騰勢Z9GT將會在9月下旬正式上市交付，三廂版騰勢Z9，預(yù)計四季度上市交付。
01 獨門秘方“易三方”
與其說是發(fā)布會，不如說是“秀肌肉”大會，各種黑科技像不要錢一樣砸過來。
易三方技術(shù)平臺，光聽名字很容易聯(lián)想到仰望搭載的“易四方”技術(shù)，而且騰勢和仰望同樣屬于比亞迪旗下，因此易三方和易四方技術(shù)有著一定的聯(lián)系。
仰望上使用的易四方技術(shù)，使用了四個電機驅(qū)動，而易三方平臺，顧名思義，比易四方少了一個電機，也就是三臺電機。
其中包括了在前軸搭載一個交流異步電機，后軸上采用兩個永磁同步電機作為輪邊電機，一共三個電機。
這種方案使用了輪邊式雙電機電控集成化設(shè)計，相比輪轂式方案，易三方的輪邊式方案避免了簧下質(zhì)量過大的問題，可以明顯提升操控和舒適性。
每臺電機可以單獨進行控制，讓電機可以工作在不同象限中。而且同樣具備差速鎖功能，當左右兩輪路面附著力不一致時，差速鎖功能可以實現(xiàn)半軸硬連接，在快速精準的扭矩控制下，為不同車輪輸出最佳驅(qū)動力，保證車輛快速平穩(wěn)通過。
這種獨立電機的控制比離合器組更快速，也更智能，這也讓一臺笨重而龐大的D級車，達到超強運動車型的過彎水平。
在麋鹿測試中，以93.6km/h的速度通過，刷新了全球范圍內(nèi)麋鹿測試成績的最高紀錄，要知道它可是一臺D級車。
當然，能跑出這種刷紀錄的麋鹿成績，都是專業(yè)賽車手開出來的。
此外，如果用一個詞來形容易三方技術(shù)平臺，那就是“融會貫通”，它不僅兼容插混平臺和純電平臺，還融合了第五代DMI技術(shù)、e平臺3.0Evo以及CTB電池一體化架構(gòu)。
準確點說，是不同車型版本后軸的兩個電驅(qū)系統(tǒng)可以兼容，區(qū)別在于前輪的驅(qū)動單元有了2.0T專用發(fā)動機的加入。
具體到車型上，插混版車型搭載了由2.0T發(fā)動機和三臺驅(qū)動電機（前200kW、后220kW+220kW）組成的插混系統(tǒng)，而且插混版本的騰勢Z9 GT還是全球首款搭載CTB技術(shù)的插電混動車型。
其綜合最大功率 640kW，最高車速可達 230km/h，配備38.5kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC工況純電續(xù)航里程為161公里，饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗為5.6升，綜合續(xù)航達1100km。
而純電版車型搭載前230kW、后240kW+240kW的三電機系統(tǒng)，綜合功率710kW，綜合扭矩為1150N·m，極速能達到240km/h，綜合下來接近1000匹的馬力，讓騰勢Z9 GT純電版足以進入3秒俱樂部，電池容量為100kWh，最高續(xù)航630km。
02 擅長“內(nèi)八行駛”
說到把技術(shù)玩出花活兒，比亞迪可以說是一把好手，仰望U8發(fā)布會上展示的原地掉頭、原地跳舞，炸裂效果或許大家還記憶猶新。
在這次的發(fā)布會上，騰勢Z9GT憑借著易三方技術(shù)又整出了新的花樣，首發(fā)了易三方平臺獨有的“圓規(guī)掉頭”功能。
通過鎖死一個前輪，控制另一前車輪扭矩，以及后軸車輪不同轉(zhuǎn)向角度和扭矩，就可以讓整車以一個車輪為原點，進行原地畫圓，實現(xiàn)圓規(guī)掉頭功能。
為了展現(xiàn)圓規(guī)掉頭的實際應(yīng)用能力，騰勢Z9 GT挑戰(zhàn)了重慶知名的18道極彎“拉鏈公路”，全程一把過彎。
核心在于易三方技術(shù)上使用的后輪獨立雙電機轉(zhuǎn)向技術(shù)，這可不是一般的后輪轉(zhuǎn)向功能，以往后輪轉(zhuǎn)向角度在5度-10度之間。
基于易三方的后軸雙電機獨立轉(zhuǎn)向，騰勢Z9 GT可實現(xiàn)全球最大的正負10°后輪轉(zhuǎn)向角度，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)左右后輪的扭矩控制，還可以實現(xiàn)后車輪的內(nèi)八和外八姿態(tài)。
這個技術(shù)的加持下，讓Z9 GT的轉(zhuǎn)彎半徑僅為恐怖的4.62米，這是D級車中最小的轉(zhuǎn)彎半徑。
后輪獨立雙電機轉(zhuǎn)向技術(shù)給Z9GT帶來的還不止各種花哨的停車模式，漂移模式能讓小白車手秒變拓海，通過單獨電機扭矩控制和后輪角度的大幅度可控，克服了漂移時候的最難點。
這么來看，當車輪用上了獨立的輪邊電機之后，以前很多在汽車駕駛中想都不敢想的動作，騰勢Z9GT都可以輕松完成，比如智能蟹行模式、原地掉頭、連續(xù)定圓飄逸等。
當然這些動作并不單純只是炫技，在我們實際駕駛場景中也具有非常實用的意義。例如在狹窄街道內(nèi)掉頭、側(cè)方停車位出庫等等，都非常實用。
不光是易三方技術(shù)的加持，騰勢Z9GT在智駕方面也開始全面發(fā)展，提供多種激光雷達選裝方案，還擁有“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)。
在智駕方面，搭載2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和14個攝像頭總計33個傳感部件。
推出全新的BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統(tǒng)，高快領(lǐng)航、自動泊車、AEB功能將會量產(chǎn)即交付，另外的無圖城市領(lǐng)航、近距離代客泊車、爆胎穩(wěn)定控制等功能將會在年底和明年第一季度交付。
并且將在今年年底，騰勢N7和騰勢 Z9GT將推送全國都能開的無圖城市領(lǐng)航智駕，并且支持全場景自動泊車，覆蓋如代客泊車、斷頭路泊車等300+常見的泊車場景。
在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪還提出了一個新的概念——狹義自動駕駛和廣義自動駕駛。
在比亞迪看來，目前很多車企的城區(qū)智駕做到了類人類駕駛輔助，屬于狹義自動駕駛，而比亞迪要做的是廣義智能駕駛，也就是狹義自動駕駛+璇璣架構(gòu)+電動化，可以實現(xiàn)超人類駕駛輔助。
03 大車也能玩獵裝
騰勢Z9 GT是款獵裝車，之前剛亮相時，被稱為中國帕梅，造型確實比較驚艷。其長寬高達到5180mm/1990mm/1480mm，軸距為3125mm，屬于標準的大型轎車。
這么大尺寸的車，還得做成獵裝姿態(tài)，其實并不簡單。
做好一臺獵裝車的外觀實際上無非兩個硬性指標，一個是車身要低，另一個則是長度要舒展。這樣的目標對于燃油車來說很好達成，但對于要在車底安置電池的新能源車型來說絕非易事。
為了解決這一先天劣勢，Z9 GT貫穿車身側(cè)面的雙線設(shè)計，在視覺上切割了高度，也和車尾的雙尾翼造型相呼應(yīng)，帶來了更好的減阻效果。
CTB電池車身一體化技術(shù)也改善了電池的安置效果，讓這款車不至于顯得臃腫。
車頭則比較簡潔，前大燈和日行燈樣式修長，提升了運動感。車身側(cè)面有很明顯的“Z”形黑色飾條，側(cè)后向攝像頭隱藏在了飾條里。
另外兩種動力版的輪轂設(shè)計也有所不同，插混的是21寸多條輻雙色輪輞，純電的是20寸半封閉式輪輞。
尾部造型上，還配置了電動升降式尾翼，尾燈可以說是分體式設(shè)計，但沒有完全貫通。
這種設(shè)計語言就不得不提到騰勢Z9GT的設(shè)計師，目前比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格，這位來自歐洲的設(shè)計師也曾主筆比亞迪“龍顏美學”設(shè)計。
進入車內(nèi)，就顯得"中規(guī)中矩"多了，熟悉的騰勢家族式設(shè)計風格。
換擋桿采用了水晶材質(zhì)，配有雙50W手機無線快充面板、帝瓦雷音箱系統(tǒng)、2.1平方米全景天幕等。
同時，騰勢Z9GT也加入當下受歡迎的冷暖冰箱，而且還是前后各一個，前排的冰箱位于扶手箱內(nèi)，容積只有4L，后排的冰箱位于座椅中間，這個容積要大不少，達到了10L，冰箱的溫度可控制范圍為零下6-50℃。
從其預(yù)售的價格來看，30-40萬級別的價格區(qū)間，競爭對手有不少，比如極氪的001，是這個細分市場中銷量最高的選手，同為跨界旅行車，價格上也有重合的區(qū)間。
但從騰勢Z9GT搭載的配置來看，其目標更多的是瞄向了保時捷的taycan和帕拉梅拉的旅行版。
還有一個競爭對手不容忽視，那就是同為“9”字輩的享界S9。
盡管兩款車型在定位上有所區(qū)別——享界S9定位于行政級豪華車，而騰勢Z9 GT則瞄準的是運動型轎車市場，但兩款車都面向高端新能源轎車市場，難免會硬碰硬。
一個是比亞迪的易三方坐鎮(zhèn)，一個是華為技術(shù)光環(huán)加持，你會選擇哪款？