說起新能源車型，如今越來越多人也已經(jīng)逐漸接受和認可了新能源車，不過不少朋友還是覺得純電車型難免有里程焦慮，因此不同廠商也提出了不同的解決方案，其中蔚來汽車在換電領(lǐng)域布局很廣，目前全國已經(jīng)有2500座左右的換電站，基本上在目前大多三線及以上城市均有布局。而蔚來ET7則是目前蔚來汽車旗下的一款純電轎車，該車在售車型的指導(dǎo)價為42.80-51.60萬元，同時也可以選擇租電使用。

 

從外觀來看，蔚來ET7沿用了家族簡潔化的外觀設(shè)計，前臉采用封閉式設(shè)計和分體式頭燈組，整體看上去簡潔干練，下方保留了主動閉合式進氣格柵，在高速行駛時可以根據(jù)行駛狀況自由開閉，這樣一來也能減輕風(fēng)阻。而且從蔚來ET7的頭頂處我們也可以發(fā)現(xiàn)，蔚來ET7還配備了激光雷達，這是一顆來自圖達通的150線激光雷達，也是全系標(biāo)配，該車的輔助駕駛則是基于高精度地圖為主而實現(xiàn)的，高速路段的導(dǎo)航輔助駕駛為全系標(biāo)配，城市路段的導(dǎo)航輔助駕駛則需要進行選裝。

 

而蔚來ET7的車身側(cè)面除了有隱藏式門把手以外，也有無邊框的車門，并且車尾部分采用了貫穿式尾燈，在這方面蔚來ET7與時俱進，這也算是蔚來ET7的一大特點，當(dāng)然這一點在歷款蔚來ET7的身上也都可以看到，一直延續(xù)到今天。

 

在車內(nèi)，實拍車型采用淺色系的色彩搭配，車內(nèi)黑白雙拼的配色加上不少環(huán)保材料的點綴，整體質(zhì)感確實比較高級。另外，蔚來ET7也有懸浮式的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，蔚來汽車標(biāo)志性的NOMI語音助手也沒有缺席，同樣蔚來ET7也采用當(dāng)下主流的高通驍龍8195芯片，蔚來ET7的車機系統(tǒng)流暢度也沒什么問題，在這方面國內(nèi)新能源車型大多做得都不錯。

 

值得一提的是，蔚來ET7全系標(biāo)配了前后排座椅電動調(diào)節(jié)，而且像前后排座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能同樣也是全系標(biāo)配，在舒適性配置方面蔚來ET7給的也比較足，這也為其帶來足夠出色的舒適性，坐上去確實也是比較舒服的。

 

在動力部分，蔚來ET7全系均采用了總功率為480千瓦的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大扭矩為850牛·米，官方的百公里加速時間為3.8秒，對于這個級別的車型來說確實足夠出色，3秒級的百公里加速時間也足以說明蔚來ET7的動力儲備是比較充足的，尤其是在前段和中段。當(dāng)然了，即便是到了后段加速，蔚來ET7也有著充沛的動力響應(yīng)。不過有一說一，蔚來ET7的續(xù)航相對并沒有想象中那么長，蔚來ET7提供75千瓦時和100千瓦時兩種不同的電池組，其中前者可以在CLTC工況下提供550公里和520公里的純電續(xù)航里程；后者在CLTC工況下可以提供705公里和665公里純電續(xù)航里程。

 

以蔚來ET7的動力和續(xù)航來看，這款車的動力確實沒太多毛病，不過75千瓦時版本的續(xù)航相對一般，好在蔚來ET7全系采用400V高壓快充平臺，其最大快充功率為180千瓦，所以如果充電樁充電功率跟得上的話，那么蔚來ET7的補能效率是比較快的。另一方面，蔚來ET7也支持換電，如果所在城市有蔚來換電站的話，那么蔚來ET7補能也會更加方便，所以在這方面不用太過于擔(dān)心。

編輯點評：

總的來說，蔚來ET7在當(dāng)下四五十萬元的價位中還是比較有競爭力的，該車給人的質(zhì)感比較好，不管是開起來還是坐起來都是如此，同時這款車的智能化和動力也比較強勁，加上較為完善的換電體系，如果想考慮一款高質(zhì)感的純電車型用來市區(qū)代步，那么蔚來ET7還是很值得考慮的一款車。