新能源車超越燃油車？這聽起來雖然有些不可思議，但卻在2024年4月成為事實。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國車市新能源車的零售滲透率已達到50.39%，購買燃油車的人正式成為少數(shù)派。當然，有一點需要指出的是，這里面說的新能源車不是僅僅包括純電動車，還有插電混動和增程式電動車型。

 

回顧中國新能源市場的發(fā)展，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標將提前實現(xiàn)。

 

新能源滲透率突破50%是中國綠色交通轉(zhuǎn)型的顯著標志，意味著新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，成為消費者出行的新選擇，也反映了消費者對綠色出行理念的認同與接受。很多消費者主動選擇新能源車，很重要的原因在于新能源車技術升級、價格門檻下探，同時，國內(nèi)成品油價格處于高位，也讓很多普通消費者主動選擇新能源車。以目前情況來看，新能源取代燃油成定局。

曾經(jīng)，國內(nèi)車市是德系與日系主導的市場，德系車的優(yōu)勢在于動態(tài)性能、安全性，而日系車則依靠低使用成本打天下。但隨著新能源車的出現(xiàn)，日系車也丟掉了低使用成本優(yōu)勢，這也直接導致日系品牌在國內(nèi)市場出現(xiàn)銷量下滑。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2024年3月車企銷量榜中，僅有一汽豐田一家車企上榜，但銷量同比跌幅達到7.2%，其月銷量僅有5.78萬輛，不及比亞迪的四分之一。幾年前，中國品牌依靠價格和配置優(yōu)勢，讓韓系車在中國市場潰敗，如今，中國品牌新能源車又讓日系品牌逐漸淪為二流。一些原本是合資品牌的經(jīng)銷商，也迫于經(jīng)營壓力變成了自主車企的經(jīng)銷商。

 

站在消費者的角度考慮，他們主動選擇新能源車，很重要的原因在于以比亞迪為首的中國車企全面加盟插電混動市場。相比傳統(tǒng)燃油車，插電混動車型是現(xiàn)階段燃油車的最佳替代品。“可油可電”的特性，讓他們同時擁有純電動車的低使用成本和燃油車的便利性；同時，相比增程式電動路線，插電混動車型還在長途高速行駛時，擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

 

除了產(chǎn)品力的提升，價格門檻下探也是新能源車銷量提升的關鍵。以比亞迪為例，在全面掌握核心技術和年銷量達到300萬輛級別之后，比亞迪也獲得了新能源車的定價權(quán)。今年初，為了全面提升車輛的綜合競爭力，比亞迪對旗下主力車型價格進行調(diào)整，進一步拉動了新能源車銷量的上漲，并在今年4月實現(xiàn)新能源車滲透率超過50%。面對中國新能源車的持續(xù)走強，日系車企也被迫開啟降價沖量模式自救。

小貓心藍觀點

如今的中國車市很卷，已經(jīng)成為不爭的事實。隨著購買力提升和消費觀念日趨成熟，國內(nèi)消費者在購車時已經(jīng)不再盲目迷信國外品牌，，而是更偏愛符合自己需求的車型，這也是中國品牌銷量走高的原因。隨著新能源滲透率不斷提高，相關產(chǎn)業(yè)鏈也得到了蓬勃發(fā)展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設與運營。這不僅為就業(yè)市場創(chuàng)造了更多機會，也促進了中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。