加價(jià)王跌落神壇，豐田撐不住了？雷克薩斯金身將破

作為一名新媒體創(chuàng)作人,我很高興能夠以此內(nèi)容為基礎(chǔ)撰寫一篇深入分析的新聞報(bào)道。以下是我的創(chuàng)作:

"曾經(jīng)的'加價(jià)王'雷克薩斯,如今正在失去它的金身地位

過去,哪怕加價(jià)80萬,雷克薩斯在中國也一車難求,被網(wǎng)友們親切地稱為"加價(jià)王"。然而,如今這一切都發(fā)生了翻天覆地的變化。銷量持續(xù)下滑,豐田也似乎撐不住了,正密謀將雷克薩斯國產(chǎn)化。進(jìn)口車的質(zhì)感金身即將被破,作為豐田旗下的豪華車品牌,雷克薩斯還能繼續(xù)受到中國消費(fèi)者的熱捧嗎?

雷克薩斯的"加價(jià)王"地位:曾經(jīng)的全面屠榜

回顧雷克薩斯過往的輝煌歷史,我們不難發(fā)現(xiàn)其在中國豪華車市場(chǎng)的地位是何等的不可撼動(dòng)。

作為豐田旗下的豪華品牌,雷克薩斯誕生于1989年,僅用了十幾年時(shí)間就超越了奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華車,連續(xù)多年占據(jù)美國豪華汽車銷量第一的寶座。在中國市場(chǎng),雷克薩斯也憑借著進(jìn)口車的高端逼格、卓越的服務(wù)品質(zhì)以及工匠精神,成為眾多中國消費(fèi)者的夢(mèng)中情車。

曾幾何時(shí),雷克薩斯在中國就算加價(jià)80萬元,依舊一車難求,銷量節(jié)節(jié)攀升。在一些段子中,當(dāng)客戶問雷克薩斯LM加價(jià)80萬可以提現(xiàn)車嗎,銷售人員的回應(yīng)竟然是"不好意思,沒有這么大優(yōu)惠"。由此,雷克薩斯也被網(wǎng)友們親切地稱為"加價(jià)王"。這種瘋狂的加價(jià)現(xiàn)象,足以顯示出當(dāng)時(shí)雷克薩斯在中國豪華車市場(chǎng)的獨(dú)特地位。

但這種輝煌的景象,在最近幾年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

從"加價(jià)王"到大幅優(yōu)惠,雷克薩斯的地位正在下滑

令人遺憾的是,如今的雷克薩斯已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的"加價(jià)王"地位了。不僅加價(jià)現(xiàn)象不再存在,反而出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠。以占據(jù)雷克薩斯銷量半壁江山的ES車型為例,這兩年在終端市場(chǎng)上普遍都有5萬元左右的優(yōu)惠。

更讓人吃驚的是,雷克薩斯的保值率也出現(xiàn)了大幅下滑。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,雷克薩斯的保值率從2022年年初的90.1%,下降至2023年12月的71%,近20個(gè)百分點(diǎn)的大幅下滑。這無疑是雷克薩斯在中國市場(chǎng)地位下滑的一個(gè)重要體現(xiàn)。

究其原因,我們不難發(fā)現(xiàn)雷克薩斯銷量的持續(xù)下滑才是導(dǎo)致其地位下滑的根本原因。

2021年可以說是雷克薩斯在中國市場(chǎng)的巔峰時(shí)刻,全年銷量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的22.6萬輛,連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。但是,進(jìn)入2022年后,雷克薩斯便迎來了拐點(diǎn),銷量大跌18.6%,只賣出了18.39萬輛新車。去年雷克薩斯在華銷量依舊未能止跌,降至18.14萬輛左右。

面對(duì)價(jià)格下探的BBA豪華車以及諸多中國本土新能源豪車的夾擊,電氣化步伐緩慢的雷克薩斯在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。即便大幅優(yōu)惠,但銷量下滑依舊難以遏制。這也從側(cè)面反映出,雷克薩斯在中國豪華車市場(chǎng)的地位正在逐步下滑。

國產(chǎn)化:雷克薩斯的"救命稻草"還是"雙刃劍"?

面對(duì)銷量的持續(xù)下滑,豐田似乎已經(jīng)看不下去了,正密謀將旗下的雷克薩斯品牌國產(chǎn)化。這無疑成為了雷克薩斯重獲新生的"救命稻草"。

有消息稱,豐田董事長(zhǎng)豐田章男在最近一次來華的行程中,就有一項(xiàng)非常重要的任務(wù),那就是推動(dòng)雷克薩斯國產(chǎn)化的落地。不過,與之前通過合資公司的方式不同,這次豐田似乎更傾向于走"全資國產(chǎn)"的路線,與特斯拉的做法如出一轍。

6月29日,彭博社更是報(bào)道稱,豐田正在與上海地方政府商議建立一家全資工廠的相關(guān)事宜。消息稱,豐田這次建廠并不接納中國本土合資伙伴加入,而是希望獲得類似特斯拉的政策優(yōu)惠,包括稅收減免、土地補(bǔ)助等。這無疑被外界解讀為雷克薩斯國產(chǎn)化的最強(qiáng)有力證據(jù)。

從表面上看,雷克薩斯國產(chǎn)化無疑可以大幅降低成本,提升其產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,從而挽救銷量下滑的窘境。但這同時(shí)也意味著,雷克薩斯進(jìn)口車的高端質(zhì)感金身將被徹底打破。一旦失去了這一標(biāo)簽,有多少中國消費(fèi)者還會(huì)繼續(xù)選擇它呢?這無疑是一個(gè)巨大的未知數(shù)。

畢竟,正是憑借著進(jìn)口車的高端逼格,雷克薩斯在過去多年里才得以在中國豪華車市場(chǎng)獨(dú)樹一幟。然而,在新能源汽車如火如荼的大趨勢(shì)下,智能化和電氣化已成為車市的新寵,相比于純粹的情懷設(shè)計(jì),消費(fèi)者更加青睞科技感和性能表現(xiàn)。

因此,雷克薩斯的國產(chǎn)化之路并非一帆風(fēng)順。這無疑是一把雙刃劍,既可能成為其重振銷量的救命稻草,也可能進(jìn)一步加速其在中國豪華車市場(chǎng)的淪陷。汽車行業(yè)正處于劇變之中,留給雷克薩斯試錯(cuò)的時(shí)間所剩不多。

總的來說,曾經(jīng)的"加價(jià)王"雷克薩斯,如今正在失去它的金身地位。無論是銷量下滑、保值率大幅下滑,還是從"加價(jià)王"淪為大幅優(yōu)惠,這些都充分反映出雷克薩斯在中國豪華車市場(chǎng)地位的下滑。面對(duì)新能源時(shí)代的巨大挑戰(zhàn),雷克薩斯選擇了國產(chǎn)化這一"救命稻草",但這無疑也意味著其進(jìn)口車質(zhì)感的"金身"將被徹底打破。究竟國產(chǎn)化是雷克薩斯的曙光還是定局,這仍然是一個(gè)未知數(shù)。在汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的大背景下,雷克薩斯能否重拾往日的輝煌,讓人拭目以待。"

好的,我會(huì)根據(jù)您的要求繼續(xù)補(bǔ)充新的內(nèi)容。以下是對(duì)前文的延續(xù):

雷克薩斯國產(chǎn)化的"硬仗"還未打響

雖然豐田正在全力推動(dòng)雷克薩斯國產(chǎn)化,但實(shí)際操作起來可能并非一帆風(fēng)順。過去,雷克薩斯多次傳出國產(chǎn)化的消息,但最終都未能真正落地。其中一個(gè)重要原因在于,在許多擁躉眼中,擁有進(jìn)口身份的雷克薩斯,才是他們心中的"夢(mèng)中情車"。

進(jìn)口身份是雷克薩斯在中國豪華車市場(chǎng)多年崛起的關(guān)鍵所在。作為一個(gè)追求高端品質(zhì)和社會(huì)地位的群體,中國消費(fèi)者往往會(huì)更青睞進(jìn)口車,視其為身份和財(cái)富的象征。雷克薩斯正是憑借這一進(jìn)口車優(yōu)勢(shì),才得以在國內(nèi)市場(chǎng)異軍突起,一度成為"加價(jià)王"。

但如果雷克薩斯真的走向國產(chǎn)化,那么這一進(jìn)口車的金身將徹底破碎。在智能化和電氣化成為主流的今天,或許有不少消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品的實(shí)用性和性能表現(xiàn),而非簡(jiǎn)單的身份標(biāo)簽。但同時(shí)也不能忽視,對(duì)于追求身份和品質(zhì)的消費(fèi)群來說,進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)依然存在。

因此,一旦雷克薩斯國產(chǎn)化,將會(huì)面臨一個(gè)兩難的困境。一方面,國產(chǎn)化可以帶來成本優(yōu)勢(shì),提升其產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力;但另一方面,失去了進(jìn)口車的高端屬性,是否還能吸引住那些注重身份和品質(zhì)的消費(fèi)者,這仍然是一個(gè)未知數(shù)。

此外,在中國汽車市場(chǎng)的大環(huán)境下,雷克薩斯國產(chǎn)化的道路也并非平坦。當(dāng)前,新能源汽車正如日中天,不少中國本土品牌正在紛紛推出高端豪華新能源車型,與雷克薩斯形成了直接競(jìng)爭(zhēng)。相比之下,電氣化步伐較為緩慢的雷克薩斯,在性能和智能化方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)大不如前。

因此,無論是在消費(fèi)者偏好還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面,雷克薩斯國產(chǎn)化的"硬仗"都還未真正打響。在汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,雷克薩斯能否借助國產(chǎn)化重拾往日榮光,讓人充滿期待。

新勢(shì)力的猛烈沖擊 雷克薩斯如何應(yīng)對(duì)?