6月，蘋果在開發(fā)者大會中官宣了自己的大模型——Apple Intelligence （蘋果智能）。蘋果作為消費電子的龍頭，一經發(fā)布就受到不少關注。

和蘋果相比，國內的廠商反應速度更快。

今年2月，星際魅族原CEO沈子瑜在發(fā)布會上指出，將停止傳統(tǒng)手機的項目開發(fā)，將全面擁抱AI。5月，星紀魅族便推出了基于AI的系統(tǒng)——Flyme AIOS系統(tǒng)，目前已經開始內測。

據魅族官方透露，這一系統(tǒng)2023年就已經在研發(fā)中了，內部的計劃是“年底把功能做完，明年再去做車型適配。”

和Apple Intelligence相比，Flyme AIOS的優(yōu)勢在于，“我們更開放、規(guī)劃更早、效率更高，同時在和車的互聯(lián)互通上要比蘋果更深入。”星紀魅族OS研發(fā)部產品總監(jiān)金鵬稱。

2023年蘋果開發(fā)者大會上并未提及大模型，今年才正式宣告會推出Apple Intelligence，比國內的開發(fā)者晚了一年。

“等到推動落地，還得再等上半年以上。9月份只會上線英文版本，而且只是部分用戶，對手機機型也有要求。”知情人士告訴21世紀經濟報道。

而和蘋果的AI系統(tǒng)相比，Flyme AIOS系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢在于“和車的聯(lián)動會更深入”。

金鵬表示，星紀魅族有車、有場景、有用戶，也有設備，從車、手機到AR眼鏡，魅族都有布局，終端上就會比蘋果更有優(yōu)勢，場景的覆蓋上也會更廣，而蘋果在出行場景下，只有Car Play，“它并不適用于所有的車型”。

在車端，星紀魅族的AI應用場景便體現在聯(lián)合億咖通打造的Flyme Auto智能座艙解決方案上。

華為用實力證明了鴻蒙智行模式的可行性，如今，星際魅族也要成為智能汽車時代的“修路者”。在車端，星紀魅族的AI應用場景便體現在聯(lián)合億咖通打造的Flyme Auto智能座艙解決方案上。

去年，星紀魅族推出了“無界智行開放平臺1.0”，致力于向合作伙伴開放Flyme Auto的核心能力。目前這一平臺總共提供三種合作方式——全案、服務、連接。

第一種合作方式是交付完整解決方案的“Flyme auto全案”方式。

這種合作方式下，從產品定義、HMI設計、產品研發(fā)、測試到手機端等整條鏈路，星紀魅族都需要跟進，并交付完整方案。目前的合作案例有領克08、07和領克首款純電Z10。

第二種方式便是合作核心模塊的“Flyme auto Inside”。

這種方式下，星紀魅族主要為主機廠提供系統(tǒng)框架和功能模塊服務，比如系統(tǒng)應用、系統(tǒng)框架、生態(tài)應用、場景引擎、主題引擎等。

這種合作典型是極星4上搭載的Polestar OS。魅族官方表示，這種方式對主機廠而言，開發(fā)成本更低、效率更高。“只花了大概60天的時間就完成了整個極星的座艙SOP。”星紀魅族集團副總裁彭翻表示。

第三種方式便是Flyme Link。

這種方式下，車企可以在保留原有系統(tǒng)的基礎上，快速接入手機，獲得無感連接等能力。目前吉利銀河E8就是這種合作模式。

彭翻透露，星紀魅族也會把每一代的FlymeAuto都向合作伙伴開放，“讓用戶在不同的硬件平臺、不同的配置上面，都能體驗到如手機般絲滑的體驗。”

接下來，魅族還會推出Flyme Auto的Light版本，會考慮CPU的資源，在保留核心功能的基礎上做一些減配。

多個平臺、多種不同的合作方式，Flyme Auto又如何保證體驗的一致性？

官方稱，目前已經制定了完整的FlymeAuto、Flyme Link甚至Flyme Inside的認證標準和認證流程，不管是在用戶體驗端還是性能端，都能保證它跟FlymeAuto全案是一樣的。

“因為我們有了認證，所以就不會允許別人更改，這是開放的前提。”金鵬解釋道。

21世紀經濟報道獲悉，Flyme Auto智能座艙解決方案正在推廣給更多的汽車品牌，目前已經拿到一些意向用戶。

目前星紀魅族圍繞Flyme AIOS系統(tǒng)的員工規(guī)模在500人左右，多個項目并行，團隊的精力有效分配是個難題。

彭翻表示，還在規(guī)劃階段時，魅族就已經想著分成兩條線走，一條線是“主線團隊”，主要做大版本的系統(tǒng)研發(fā)，“要保證Flyme Auto的產品競爭力”；一條是交付團隊，主要做已經上車的系統(tǒng)OTA迭代和維護。

舉個例子。去年主線團隊主要做領克08的版本系統(tǒng)，當領克08的項目結束之后，主線團隊的精力就會放在下一代重要的旗艦車型上了，剩下的工作便會交由交付團隊去負責。

“主線團隊一年最多做一款旗艦車型，如果全部人員都去做車型的交付，下一代我們的產品就會沒有增量。”彭翻表示。

在汽車行業(yè)，手機廠商跨界的代表也屢見不鮮，代表的便是小米、華為。

小米在今年3月底發(fā)布了旗下第一臺車小米Su7，車機互聯(lián)、生態(tài)共享是小米Su7的一大賣點；而華為在其汽車合作車型上如問界，搭載鴻蒙Harmony OS的智能座艙也是吸引用戶的一大看點。

“華為在生態(tài)整合方面做得好一點，小米在人、車、家這方面做得好一些，但我們在能力融合、數據共享等跨端的方面是我們的優(yōu)勢。”彭翻向21世紀經濟報道表示。

他繼續(xù)解釋道，當手機系統(tǒng)進入到汽車行業(yè)之后，思考方式就需要進行轉變了，魅族剛開始做協(xié)議的思路是讓手去連接車，但是這樣的連接方式沒有辦法做多設備連接，“所以我們做領克07時就重構了協(xié)議，改為以車為中心，解決了這一問題。”

今年年底，“無界智行開放平臺2.0”將上線。彭翻在談到對這一平臺的希冀時，他說，“投錢多并不代表AI能力強，想讓Flyme Auto能夠做成中國的安卓。”

但能否奪回屬于自己的一切，還得看魅族手機和搭載Flyme Auto的汽車銷量如何。

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